Brainstorm Oberland Team ÖV Metropolis: Unterschied zwischen den Versionen
Aus Geoinformation HSR
Eselva (Diskussion | Beiträge) |
|||
| (21 dazwischenliegende Versionen von 6 Benutzern werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 4: | Zeile 4: | ||
| − | == | + | == Standorte publikumsintensiver Einrichtungen == |
=== Themen === | === Themen === | ||
| − | * ÖV-Netz | + | * ÖV-Netz (Haltestellen) |
| − | * | + | * Hangneigung > Erreichbarkeit |
| − | * | + | * Erschliessung |
| − | * | + | * Zielorientierte Planung gemäss zukünftiger Nutzung |
* Modal-Split vermehrt in Richtung ÖV | * Modal-Split vermehrt in Richtung ÖV | ||
= Zu erwartende Entwicklung bis 2030 = | = Zu erwartende Entwicklung bis 2030 = | ||
| − | Im Zuge des Bevölkerungswachstums und der steigenden Inflation ist davon auszugehen, dass der Anteil des motorisierten Individualverkehrs am täglichen Verkehrsaufkommen weiter steigend wird. Von dieser Tatsache ausgehend, soll der Modal-Split mittels Förderung des öffentlichen Verkehrs zu Gunsten des Umweltverbunds verlagert werden. | + | Im Zuge des Bevölkerungswachstums und der steigenden Inflation ist davon auszugehen, dass der Anteil des motorisierten Individualverkehrs am täglichen Verkehrsaufkommen weiter steigend wird. Von dieser Tatsache ausgehend, soll der Modal-Split mittels Förderung des öffentlichen Verkehrs zu Gunsten des Umweltverbunds verlagert werden. Ein einem ersten Schritt sollen die Standorte zukünftiger publikumsintensiver Einrichtungen evaluiert werden. |
| + | |||
| + | Merkmale geeigneter Standorte publikumsintensiver Einrichtungen sind: | ||
| + | |||
| + | * Publikumsintensive Einrichtungen sollen innerhalb der bestehenden Siedlungsräume und in der Nähe der Bevölkerungszentren liegen. Damit unterstützen sie die Siedlungsentwicklung nach innen. | ||
| + | * Der attraktive und effiziente Anschluss an den öffentlichen Verkehr minimiert den motorisierten Individualverkehr. So verursachen Grossprojekte am wenigsten zusätzliche Fahrzeugkilometer und Luftschadstoffe, und der Raumbedarf für den motorisierten Verkehr kann tief gehalten werden. | ||
= Abzuklärende Themen = | = Abzuklärende Themen = | ||
| − | Um | + | Um die Standorte publikumsintensiver Einrichtungen evaluieren zu können interessieren folgende Aspekte: |
| − | * | + | * Topografie des Baugrunds |
| − | * | + | * Grösse vorhandener Siedlungsgebiete |
| − | + | * Nutzungszuordnung Siedlungsgebiete | |
| − | * | + | * Abstand zu den Haltestellen des öffentlichen Verkehrs |
| + | * Erschliessung an übergeordnetes Strassennetz | ||
| + | * Kapazität der Erschliessungsstrassen | ||
= Entscheidende Faktoren = | = Entscheidende Faktoren = | ||
| Zeile 33: | Zeile 40: | ||
* ÖV-Haltestellen (haltestellen_VERKEHRSTY) | * ÖV-Haltestellen (haltestellen_VERKEHRSTY) | ||
| − | * Einzugsgebiete (Buffer | + | * Einzugsgebiete (Buffer 750/300m) |
=== Siedlung === | === Siedlung === | ||
* Zonenpläne (zonenplan_ARV KTZH) | * Zonenpläne (zonenplan_ARV KTZH) | ||
| − | |||
| − | === | + | === Erschlissung === |
| + | |||
| + | * Abstand zu den Hauptverkehrsstrassen (Richtplantyp) | ||
| + | * Kapazität der Hauptverkehrsstrassen (F_Kapazität) | ||
| + | |||
| + | === Topografie === | ||
| + | |||
| + | * dhm 1:25000 (L+T DHM 25) | ||
| + | |||
| + | = Google earth = | ||
| − | * | + | * Link zu den Bewertungen im Rahmen des Workshops Zürich Oberland |
| − | |||
| + | http://gis.hsr.ch/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=94&Itemid=62 | ||
[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]] | [[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]] | ||
Aktuelle Version vom 12. Dezember 2007, 16:39 Uhr
zurück zu Brainstorm Oberland
Inhaltsverzeichnis
VISION OBERLAND 2030
Standorte publikumsintensiver Einrichtungen
Themen
- ÖV-Netz (Haltestellen)
- Hangneigung > Erreichbarkeit
- Erschliessung
- Zielorientierte Planung gemäss zukünftiger Nutzung
- Modal-Split vermehrt in Richtung ÖV
Zu erwartende Entwicklung bis 2030
Im Zuge des Bevölkerungswachstums und der steigenden Inflation ist davon auszugehen, dass der Anteil des motorisierten Individualverkehrs am täglichen Verkehrsaufkommen weiter steigend wird. Von dieser Tatsache ausgehend, soll der Modal-Split mittels Förderung des öffentlichen Verkehrs zu Gunsten des Umweltverbunds verlagert werden. Ein einem ersten Schritt sollen die Standorte zukünftiger publikumsintensiver Einrichtungen evaluiert werden.
Merkmale geeigneter Standorte publikumsintensiver Einrichtungen sind:
- Publikumsintensive Einrichtungen sollen innerhalb der bestehenden Siedlungsräume und in der Nähe der Bevölkerungszentren liegen. Damit unterstützen sie die Siedlungsentwicklung nach innen.
- Der attraktive und effiziente Anschluss an den öffentlichen Verkehr minimiert den motorisierten Individualverkehr. So verursachen Grossprojekte am wenigsten zusätzliche Fahrzeugkilometer und Luftschadstoffe, und der Raumbedarf für den motorisierten Verkehr kann tief gehalten werden.
Abzuklärende Themen
Um die Standorte publikumsintensiver Einrichtungen evaluieren zu können interessieren folgende Aspekte:
- Topografie des Baugrunds
- Grösse vorhandener Siedlungsgebiete
- Nutzungszuordnung Siedlungsgebiete
- Abstand zu den Haltestellen des öffentlichen Verkehrs
- Erschliessung an übergeordnetes Strassennetz
- Kapazität der Erschliessungsstrassen
Entscheidende Faktoren
Infrastruktur des öffentlichen Verkehrs
- ÖV-Haltestellen (haltestellen_VERKEHRSTY)
- Einzugsgebiete (Buffer 750/300m)
Siedlung
- Zonenpläne (zonenplan_ARV KTZH)
Erschlissung
- Abstand zu den Hauptverkehrsstrassen (Richtplantyp)
- Kapazität der Hauptverkehrsstrassen (F_Kapazität)
Topografie
- dhm 1:25000 (L+T DHM 25)
Google earth
- Link zu den Bewertungen im Rahmen des Workshops Zürich Oberland
http://gis.hsr.ch/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=94&Itemid=62
