GIS2 2010 Gruppe 2: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 8. November 2010, 17:26 Uhr

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Thema

ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur

Annahmen

Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:

• Zunahme der Wohnbevölkerung
• Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
• Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
• Siedlungsfläche wächst weiter an

Stakholder

• ÖV-Planer
• Stadt-Planer

Bewertung

Faktoren

=====  1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn) =====

• 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
• 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
• 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
• 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

Bewertungsinhalt

Was ist eine gute Situation?

• je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
• je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser

Skizze:

Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung

• 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)

Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich

• 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen

• 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
• 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
• 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)

Dokumentation

In ArcCatalog in C:\Temp "Seba_Beni-scratch.gdb" anlegen.

In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.

Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"

Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

• Current Workaspace
• Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
• Cellsize (25)

Modellschritte

Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS: Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind. D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent

2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz

DHM / 10 + 1

3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien

Bahn

Bus, Postauto, Trolley-Bus

4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie

Einzugsbereich Bahn = 750m

Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m

5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie

Bahn

000 - 150m = 100%

151 - 300m = 80%

301 - 450m = 60%

451 - 600m = 40%

601 - 750m = 20%

750 - undendlich = 0%

Bus, Postauto, Trolley-Bus

000 - 080m = 100%

081 - 160m = 80%

161 - 240m = 60%

241 - 320m = 40%

321 - 400m = 20%

400 - undendlich = 0%

6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien

Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)

Klassen 0 - 5

7. Reklassierung in 6 Klassen

1 = bester Wert

2 = mittlerer bis bester Wert

3 = mittlerer Wert

4 = geringer bis mittlerer Wert

5 = geringer Wert

6 = keinen Wert