GIS2 2010 Gruppe 2
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Inhaltsverzeichnis
Thema
ÖV-Erschliessungsgüte im Raum Winterthur
Annahmen
Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
- Zunahme der Wohnbevölkerung
- Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
- Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
- Siedlungsfläche wächst weiter an
Stakholder
- ÖV-Planer
- Stadt-Planer
Bewertung
Faktoren
- 1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
- 2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
- 3. Anzahl Linien pro Haltestelle
- 4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
- 5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)
Bewertungsinhalt
Was ist eine gute Situation?
- je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
- je mehr Abfahrten pro Zeiteinheit, bzw. Linien pro Haltestelle, desto besser
Skizze:
Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung
1. öV-Haltestellen (Bus und Bahn)
- Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich
2. Einzugsbereich der öV-Haltestellen
- Einzugsbereich Bahn = 750m
- Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
- Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanz
- Bahn
- 000 - 150m = 100%
- 151 - 300m = 80%
- 301 - 450m = 60%
- 451 - 600m = 40%
- 601 - 750m = 20%
- 750 - undendlich = 0%
- Bus, Postauto, Trolley-Bus
- 000 - 080m = 100%
- 081 - 160m = 80%
- 161 - 240m = 60%
- 241 - 320m = 40%
- 321 - 400m = 20%
- 400 - undendlich = 0%
- Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Anzahl Linien pro Haltestelle
- Bahn, Bus, Postauto, Trolley-Bus
- 1 Linie = 100%
- 2 - 4 Linien = 125%
- 5 - unendlich = 150%
3. Anzahl Linien pro Haltestelle
- Datengrundlage zu ÖV-Haltestellen vom Amt für Raumvermessung Zürich
4. Berücksichtigung der Steigung für Fussgänger
1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent
2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
- DHM / 10 + 1
5. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)
- Datengrundlage Vektor 25 von Swisstopo
- Hindernisse sind:
- Gewässer
- Autobahn
- Eisenbahn
Dokumentation
Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS: Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind. D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb
In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.
Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"
Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"
Einstellung von Modell unter Register "Environments":
- Current Workaspace
- Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
- Cellsize (25)
Modellschritte
1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Steigung in Prozent
2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
- DHM / 10 + 1
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
- Bahn
- Bus, Postauto, Trolley-Bus
4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie
- Einzugsbereich Bahn = 750m
- Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
- Bahn
- 000 - 150m = 100%
- 151 - 300m = 80%
- 301 - 450m = 60%
- 451 - 600m = 40%
- 601 - 750m = 20%
- 750 - undendlich = 0%
- Bus, Postauto, Trolley-Bus
- 000 - 080m = 100%
- 081 - 160m = 80%
- 161 - 240m = 60%
- 241 - 320m = 40%
- 321 - 400m = 20%
- 400 - undendlich = 0%
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
- Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
- Klassen 0 - 5
7. Reklassierung in 6 Klassen
- 1 = bester Wert
- 2 = mittlerer bis bester Wert
- 3 = mittlerer Wert
- 4 = geringer bis mittlerer Wert
- 5 = geringer Wert
- 6 = keinen Wert
