GIS2 2013 Gruppe3

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MIV-Attraktivität

Umschreibung des Themas

Wie gut eignet sich ein Gebiet für MIV-bezogene Nutzungen? Wie gut ist es per MIV bereits erreichbar? Welche Faktoren sprechen gegen eine weitere MIV-Nutzung?

Repräsentationsmodell

mögliche Faktoren

  • Erschliessungsgüte - Entfernungen zu den verschiedenen Strassentypen
  • Staugefahr - Negative Wirkung von stark ausgelasteten oder überlasteten Streckenabschnitten
  • Einkaufszentrum - Standorte in einem MIV-tauglichen Radius zu Einkaufszentren sind attraktiv
  • Parkplatzangebot - Gebiete nahe von Fussgängerzonen oder teuren Sonderregelungen sind nicht attraktiv

Je nach Auffassung des Themas sind weitere Punkte interessant, die eine zukünftige Erschliessung mit der Strasse verhindern könnten:

  • Naturschutzgebiete (als Killerkriterium)
  • Gebiete mit überschrittenen Grenzwerten (Lärm, Schadstoffe) -> wobei diese durch ihre wahrscheinlich gute Erschliessung eigentlich attraktiv sind.

bewertete Faktoren

Tatsächlich analysiert und berechnet wurden schliesslich die beiden folgenden Faktoren:

  • Erschliessungsgüte - Entfernung zu den verschiedenen Strassentypen
  • Staugefahr - Entfernung zu überlastete und stark belastete Strassen

Diese ergeben zusammen ein Bild, das bei der Betrachtung des Endresultates plausibel ist. Die anderen Faktoren sind entweder nicht zu bewerten oder für diesen Teil der Arbeit irrelevant, da sie im zweiten Arbeitsschritt von anderen Gruppen geliefert werden.

Funktionsmodell

Das Modell besteht schlussendlich aus der einfachen Multiplikation von zwei Faktoren: MIV-Erschliessungsgüte (Wert von 1-100) und Staugefahr (Wert von 0-1). Doch der Reihe nach:

MIV-Erschliessungsgüte

Die MIV-Erschliessungsgüte basiert auf der Berechnung des Abstandes zu den verschiedenen Strassenklassen gemäss Swisstopo. Folgende Schritte werden ausgeführt:

  • Generieren von Feature Layers für die einzelnen Strassenklassen
  • Abstandsberechnung (Euclidean Distance) für jede Strassenklasse
  • Klassieren und bewerten der Abstände (Reclass)

Als Hauptfaktor wurde der Abstand zu den Strassen der verschiedenen (Swisstopo-)Klassen gemessen und bewertet. Daraufhin wurde für jedes Rasterfeld der Durchschnitt der Werte errechnet. Dabei wurden sowohl beim ersten als auch beim zweiten Schritt je nach Klasse unterschiedliche Bewertungskriterien angewendet.

Aus den beiden Rastern zur Staugefahr und zur MIV-Erschliessungsgüte wird schliesslich die MIV-Attraktivität errechnet. Dies geschieht, im Gegensatz zu den bisherigen Bewertungen, mit einer Multiplikation; Der Wert der Staugefahr wird zuerst auf eine Zahl zwischen 0 und 1 heruntergerechnet, (0 als total verstopft, 1 als keine Beeinträchtigung). Das führt dazu, dass bei Rasterfeldern ohne Staugefahr die Erschliessungsgüte zu 100% zählt, bei Feldern an total überlasteten Strassen dagegen der Wert 0 entsteht, sprich keine MIV-Nutzungen mehr möglich sind.

Bewertungsmodell

Erschliessungsgüte

Annahmen

  • Die Brücken sind nicht nach Strassenklassierungen unterteilt, sondern als separate Klasse abgelegt. Sie lassen sich daher keiner Strassenklasse zuordnen und würden das Resultat verfälschen. Wir gehen deshalb davon aus, dass Brücken von unserer Beurteilung ausgeschlossen sind, weil auf ihnen in der Regel ohnehin keine Zufahrt auf Verkehrswege möglich sind.
  • Bei Autobahnen werden nur ein- und Ausfahrten betrachtet, um die Erschliessungsgüte zu erreichen. Da in derselben Klasse auch Autobahn-Verzweigungen abgelegt sind, ist das daraus resultierende Bild nicht ganz korrekt.

Abstandsbewertung

Je nach Strassentyp wurden unterschiedliche Abstandsskalen verwendet; So wird beispielsweise davon ausgegangen, dass eine Autobahn über eine deutlich weitere Entfernung einen positiven Einfluss auf die Attraktivität hat als eine Quartierstrasse:

  • Autobahn -> bis zu 500 m als sehr gut bewertet, über 4000 m unrelevant
  • Strassen 1., 2, und 3. Klasse -> bis zu 50 m als sehr gut bewertet, über 500-2000 m unrelevant
  • Quartierstrassen -> nur bis 25 m als sehr gut bewertet, über 150 m unrelevant

Gewichtung

Eine weitere Abstufung wird beim Zusammenrechnen der verschiedenen Abstandsklassierungen durchgeführt. Wir gehen davon aus, dass eine 1.-Klass-Strasse einen besonders grossen Einfluss hat, der sogar noch über dem der Autobahnen liegt - sie sind nämlich auch für kürzere Distanzen interessant. Am wenigsten stark gewichtet werden dagegen 3.-Klass- und Quartierstrassen.

  • 1.Klasse-Strasse -> 3-fache Gewichtung
  • Autobahnauffahrt und 2.Klasse-Strasse -> 2-fache Gewichtung
  • 3.Klasse-Strasse und Quartierstrasse -> einfache Gewichtung
» Bewertung der Erschliessungsgüte

Staugefahr

Annahme

Annahmen zur Staugefahr werden von den Belastungszahlen der Strassen abgeleitet. Strassen mit weniger als 100 Fahrzeugen Kapazitätsreserve werden als knapp angenommen, Strassen mit 0 oder negativer Kapazitätsreserve als überlastet.

Bewertung

Die Zahlenwerte geben die Eignung für MIV-Nutzungen in % an; Direkt neben überlasteten Strassen gehen wir davon aus, dass keine MIV-Nutzungen mehr möglich sind, spricht die direkte Umgebung wird mit 0 bewertet. Anschliessend wird die Attraktivität abgestuft; Dies je nach Strassenklasse wiederum mit unterschiedlichen Radien:

  • Nationalstrassenkapazität knapp = 80% bis 500 Meter Abstand. Über 1000 Meter Abstand keine Auswirkungen.
  • Nationalstrassenkapazität ungenügend = 60% bis 500 Meter Abstans. Über 1000 Meter Abstand keine Auswirkungen.
  • übrige Strassen knapp = 40% bis 200 Meter Abstand. Über 1000 Meter Abstand keine Auswirkungen.
  • übrige Strassen ungenügend = 0% bis 200 Meter Abstand. Über 1000 Meter Abstand keine Auswirkungen.

Wir gehen somit davon aus, dass eine überlastete Autobahn eine MIV-Nutzung nicht total ausschliesst, da man auf eine unterklassige Strasse ausweichen kann. Bei übrigen Strassen ist dies nicht möglich.

Wie die einzelnen Faktoren bewertet werden, wie und mit welcher Gewichtung sie kombiniert werden...

Unsere Bewertung sagt aus:

  • 100 = attraktiv
  • 0 = unattraktiv, keine weitere Kapazität auf den Strassen
» Bewertung der Staugefahr

Bewertungskarte

Als KMZ

Als PDF

Als Miniatur - jpg

» Die Endberechnung als Bewertungskarte zeigt die MIV-Attraktivität
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