GIS2 2014 GruppeA5: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 3. Dezember 2014, 18:14 Uhr

Impressum

Modul:Planungsmethodik 5 | GIS 2 | HS 2014
Thema: Bauzonenanalyse | Öffentlicher Verkehr
Studierende: Benjamin Müller | Christian Svec
Dozent: Claudio Büchel
Datum: 08.12.2014

Ausgangslage

Mit dem neuen Raumplanungsgesetz führt der Bund neue, genauere Regeln für die Raumplanung ein. Insbesondere auf die Dimensionierung der Bauzonen wird besonders geachtet. Damit überhaupt neue Einzonungen möglich sind, müssen die Kantone aufzeigen, dass die bestehende Bauzonenfläche nicht ausreicht und dass das Verdichtungspotenzial ausgenutzt ist. Sind die Bauzonen zu gross dimensioniert, müssen auch Auszonungen umgesetzt werden.

Aufgabe

Übersichtsplan Funktionaler Raum

Aufgabe im Rahmen des Moduls GIS2 ist es, für einen funktionalen Raum im Bündner Rheintal ein Entwicklungsleitbild zu erstellen. Anhand detaillierter GIS-Analysen soll aufgezeigt werden, wie sich die Siedlung entwickeln soll: Wo wird verdichtet? Wo wird neu eingezont? Wo wird ausgezont?

Perimeter

Als funktionalen Raum wurden folgende Gemeinden definiert:

• Gemeinde Landquart

• Gemeinde Malans

• Gemeinde Trimmis

• Gemeinde Untervaz

• Gemeinde Zizers

Spezifisches Thema

Als Gruppe analysierten wir den öffentlichen Verkehr in der gewählten Region. Sämtliche Bus- und Bahnverbindungen innerhalb und angrenzend an den funktionalen Raum wurden von uns mit Hilfe diverser Daten untersucht und ausgewertet. Anhand der Erschliessungsqualität des öffentlichen Verkehrs können für das Entwicklungsleitbild der Region, Flächen für Auf-, Ein- und Auszonungen ausgeschieden werden.

Arbeitsschritte

Arbeitsschritt 1

Arbeitsschritt 1 - Haltestellen und Takte

In einer ersten Arbeitsphase wurden die Daten des ARE (Haltestellen Öffentlicher Verkehr) der Region aufbereitet und kategorisiert. Mit Hilfe von "fahrplanfelder.ch" wurden die Haltestellen nach Takt und Verkehrsmittel unterteilt. Im Attribute Table wurde eine neue Spalte "Takt" hinzugefügt, welche bei den sämtlichen Haltestellen die Anzahl Abfahrten pro Stunde (Beispiel: Halbstundentakt = 2; Viertelstundentakt = 4) aufweist.

Arbeitsschritt 2

Arbeitsschritt 2 - Einzugsgebiete

Um realistische Einzugsgebiete der jeweiligen Haltestellen zu erhalten, muss die Zugänglichkeit per Fusswege der Haltestellen ermittelt werden. Das Fusswegnetz (Vektor 25) der Swisstopo liefert hier die gewünschten Daten. Mit Hilfe des Network-Analysts konnten die Einzugsgebiete mit den Fusswegverbindungen ermittelt werden. Für das ÖV-Basisangebot der gewählten Region wurde mit folgenden Einzugsradien gerechnet:

ÖV-Basisangebot:

• Bushaltestellen: 0 - 300 / 300 - 500 Meter
  
• Bahnhaltestellen: 0 - 500 / 500 - 800 Meter
  
• Bahnhof Landquart: 0 - 600 / 600 - 1000 Meter
  

Arbeitsschritt 3

Arbeitsschritt 3 - Überbauungsstand

ÖV-Basisangebot (Merge), Kantonaler Überbauungsstand -> Union mit ÖV-Basisangebot, ÖV-Gebiete -> Union mit tiefe Ausnutzung

Arbeitsschritt 4

Arbeitsschritt 4 - Flächen für Ein- und Auszonung

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Ergebnis

Ein- / Auszonungen

Geeignete Gebiete zur Aufzonung

Geeignete Gebiete zur Auszonung

Geeignete Gebiete zur Einzonung

Fazit

Gemäss dem Bundesamt für Statistik (BFS) lebten im Jahr 2013, 19'500 Einwohner in unserem gewählten Perimeter. Das BFS rechnet für die Gemeinden Landquart, Malans, Trimmis, Untervaz und Zizers mit einem Bevölkerungswachstum bis ins Jahr 2030 von rund 584 Einwohner. (mittleres Szenario).

Quellen

• Hochschule für Technik Rapperswil: Grundlagedaten der HSR-Geodateninfrastruktur
• Fahrpläne: Offizielles Kursbuch, www.fahrplanfelder.ch
• Haltestellen: ARE (Haltestellen öffentlicher Verkehr)
• Überbauungsstand: Zonenpläne der entsprechenden Gemeinden
• Einwohnerzahlen: Bundesamt für Statistik (BFS), Bevölkerungsentwicklung mittleres Szenario
• Büchel, Claudio: Bauzonenanalyse Entwicklungskonzept Bünder Rheintal