GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

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Thema

Im Rahmen der Raumplanung soll der öffentliche Verkehr gegenüber dem MIV vorrangig sein. Das Ziel ist, die Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr attraktiver zu gestalten, sodass ein Umsteigeeffekt vom MIV zum ÖV erzeugt wird. Somit kann die Umwelt geschont werden. Anhand von verschiedenen Datensätzen zeigen wir nun auf, wie gut die öffentliche Erschliessung in Winterthur momentan ist.

Stakeholder

Unsere Bewertung hilft den jetzigen sowie künftigen Einwohnern den geeigneten Standort zu finden, um schnell mit den öffentlichen Verkehrsmitteln ins Zentrum und die umliegende Region zu gelangen.

• ÖV-Planer (Stadtbus Winterthur)
• Stadt-Planer (Stadtentwicklung Winterthur, Amt für Städtebau)

Bewertung

Faktoren

Faktor 1

• Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn)

Datengrundlage OEV_HALTESTELLEN_P (Datensatz: ZH_VERKEHR)

Faktor 2

• Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer

Datengrundlage: DHM 25 von Swisstopo

Faktor 3

• Hindernisse für Fussgänger, Velofahrer (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn)

Datengrundlage: Vector 25, Digitales Landschaftsmodell Schweiz von Swisstopo

Bewertungsinhalt

Was ist ein guter Standort? Wenn der Standort nahe an einer Haltestelle liegt und zudem umwegfrei ist.

Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung

Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn)

Der Zürcher Verkehrsverbund ZVV rechnet mit einem durchschnittlichen Einzugsbereich von 750m für die Bahn resp. 400m für den Bus. In den Einzugsbereichen ist bereits ein mittlerer Umwegfaktor eingerechnet. Weil wir die tatsächlichen Umwege berechnen, gehen wir in unseren Bewertung von höheren Einzugsbereichen aus.

Einzugsbereich der Bahn: 1'000m

Einzugsbereich der Busse, Postauto, Trolley-Busse: 500m

Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanzen

Klasse	Bewertung	Distanz Bahn	Distanz Bus, Postauto, Trolley-Bus
Wert	Prozent	m	m
5	100	0 - 200	nicht erreichbar
4	80	200 - 400	0 - 125
3	60	400 - 600	125 - 250
2	40	600 - 800	250 - 375
1	20	800 - 1'000	375 - 500
0	0	> 1'000	> 500

Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer

Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent

Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)

"Hangneigung" / 20

Im Anschluss wurden mittels einer Reklassierung alle Werte "< 1" auf 1 gesetzt.

Hindernisse (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn)

Hindernisse auf dem Weg zu Bahnhaltestellen sind:

• Gewässer
• Autobahn

Bemerkung: Für Bahnpassagiere ist die Eisenbahn kein Hindernis, da das Verlassen der Station immer in beide Richtungen möglich ist.

Hindernisse auf dem Weg zu Bus-, Postauto-, Trolley-Bus-Haltestellen sind:

• Gewässer
• Autobahn
• Eisenbahn

Die ermittelten Hindernisse wurden mit dem Wegenetz (Strassen 1-6 Klasse, Parkwege, Wanderwege, Brücken, Stege) verschnitten und so teilweise wieder aufgehoben.

Modelldiagramm

Modellreport

Datei:ModelReport Thomi Dave.pdf

Bewertungskarte ÖV-Erschliessungsgüte

Arbeitsdokumentation

Voreinstellungen

Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind. D:\Scratch.gdb

In ArcCatalog R:\unterricht\Studenten\Rjahr3\GIS2\Thomi_Dave\OeV-Qualitaet_Projekt.gdb anlegen.

Toolbox anlegen: _OeV_Toolbox

Darin ein Modell anlegen: OeV-Qualitaet

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

• Current Workaspace
• Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
• Cellsize (25)

Modellschritte (chronologisch)

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent

2. Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)

3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien

• Bahn
• Bus (Bus, Postauto, Trolley-Bus)

4. Berechnung der Distanzen zur nächsten Haltestelle

5. Reklassierung der Distanzen pro Haltestellenkategorie

Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bahn = 1'000m

Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bus, Postauto, Trolley-Bus = 500m

(Klassierung: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)

6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien

Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)

Klassen 0 bis 100%

(Abgeleitet aus Klassierung unter: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)

7. Berücksichtigung der Hindernisse bzw. Erleichterungen

Unterteilung (Auswahl) der Vektordaten in Hindernisse, Erleichterungen

Rastern der Vektordaten

Zusammenlegen der Raster

8. Verrechnung der Hindernisse mit der gefühlten Distanz

Multiplikation der Zellwerte aus der reklassierten Steigung und den klassierten Hindernisse.

Erleichterungen und undefinierten Bereiche

Bemerkung: Einfluss auf "4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie"

Entwurfs- und Planungsphase

Themen

Für folgende Planungsthemen aus dem Planungsprogramm 'Entwicklungsvisionen für die Region Winterthur' wurden Flächen und Standorte festgelegt:

• Wohnen
• Arbeit und Dienstleistung
• Öffentliche Bauten und Anlagen
• Verkehr
• Erholung
• Natur- und Landschaft

Kriterien

Für die Standortwahl wurden die Rasterdaten der verschiedenen Gruppen je nach Inhalt unterschiedlich überlagert und gewichtet:

• eval_verdichtungspot
• eval_wohnattraktivitaet
• eval_sport_erholung
• eval_pot_neue_wohnsiedl
• eval_pot_naherholung
• eval_oevqualitaet
• eval_biodiversitaet

Weitere einbezogene Grundlagen:

• rechtsgültige Zonenpläne
• Waldkarte Kanton Zürich
• Schutzzonenplan (SVO_ZONEN_F)
• Gewässerkarte Kanton Zürich (V25_GEWAESSER_L)
• übriges Gebiet Kanton Zürich (PRIMAERFLAECHEN_F)

Auswahl der Flächen und Standorte

Wohnen
Nr.	Bereich	Einbezogene Bewertungsmodelle	Überlegungen	Optimierungen	weitere mögliche Optimierungen
11	Siedlungsverdichtungsgebiete (+ 75 P/ha)	("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_verdichtungspot" > 3)	Verdichtungspotential + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen		heutige Dichte der Bebauung
12	Gebiete 'Elitäres Wohnen' (bis 10 P/ha)	nicht ausgeschieden	-	-	-
13	Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)	("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)	Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen	in Zentrumslagen	-
14	Wohngebiete mit mittlerer Dichte (bis 75 P/ha)	("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)	Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen	in Zentrumsnähe	-
15	Wohngebiete mit geringer Dichte (bis 25 P/ha)	("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)	Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen	v.a. ausserhalb der Zentren	-
zusätzlicher Variabler Teil	Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)	("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)	Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen	Schaffen eines neuen Zentrums mit guter ÖV-Qualität	-

Arbeit und Dienstleistung
Nr.	Bereich	Einbezogene Bewertungsmodelle	Überlegungen	Optimierungen	weitere mögliche Optimierungen
21	Gewerbe-, Dienstleistungs- oder Industriegebiete	bestehender Zonenplan	Angrenzend an bestehende Arbeitszonen	-	Qualität MIV und Gleisanschluss
22	Neues Gross-Einkaufszentrum (Glatt2)	"Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 4	Sehr gut erschlossenes Areal	Nähe Bahnhof und Autobahn	Qualität MIV, Belastungen im bestehenden Netz
23	Neues Forschungs- und Technologiezentrum - FHW	("eval_oevqualitaet" >= 4)	beste ÖV-Erschliessung	Campus direkt am Bahnhof	Verfügbarkeit von Arealen

Öffentliche Bauten und Anlagen
Nr.	Bereich	Einbezogene Bewertungsmodelle	Überlegungen	Optimierungen	weitere mögliche Optimierungen
31	Neue kulturelle Einrichtung	("eval_oevqualitaet" == 5)	ÖV-Erschliessung	Zentrumsnähe einbeziehen

Verkehr
Nr.	Bereich	Einbezogene Bewertungsmodelle	Überlegungen	Optimierungen	weitere mögliche Optimierungen
41	Gebiete für Langsamverkehr	nicht ausgeschieden	-	-	-
42	Gebiete für ÖV-Aufwertung	nicht ausgeschieden	-	-	-
43	Strassen	-	-	-
44	ÖV-Haltestellen	nicht ausgeschieden	-	-	-

Erholung
Nr.	Bereich	Einbezogene Bewertungsmodelle	Überlegungen	Optimierungen	weitere mögliche Optimierungen
51	Allg. Erholungsgebiete (Parks, Picknik, Baden, etc.)	("Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 2 ) & ("Bewertungen\eval_pot_naherholung" >= 3)	Naherholungsgebiete mit vernünftigem ÖV-Angebot		Realität einbeziehen
52	Sportplatz (Fussball/Tennis/etc.)	("eval_oevqualitaet" >= 3) & bestehender Nutzungsplan	geeignete Baulücken in Siedlungsnähe		Realität einbeziehen
53	Golfplatz	("eval_biodiversitaet" <= 2), Zonenplan, Wald	Areal mit geringer Biodiversität, keine Siedlung, kein Wald	-	Realität einbeziehen
54	Biketrail	nicht ausgeschieden	-	-	-

Natur- und Landschaft
Nr.	Bereich	Einbezogene Bewertungsmodelle	Überlegungen	Optimierungen	weitere mögliche Optimierungen
61	Neue Naturschutz-Biotopflächen	("eval_biodiversitaet" == 5)	Hohe Biodiversität	-	bestehende Naturschutzflächen
62	Ausdolung und/oder Bachrevitalisierung	("eval_biodiversitaet" <= 1)	Geringe Biodiversität, Fliessgewässer, hohes ökologisches Potenzial	Fliessgewässerstandorte einbeziehen
63	Fördergebiete für ökologischer Ausgleich ca. 10% der LN	("eval_biodiversitaet" >= 1)	Hohe Biodiversität, möglichst grosse zusammenhängende Flächen	Problem: Sehr wenige grosse zusammenhängende Flächen vorhanden.

Vision Winterthur 2040

Auf folgender Karte sind die ermittelten und digitalisierten Standorte der bearbeiteten Inhalte gemäss Planungsprogramm ersichtlich.

Bewertungskarte

Wirkungsanalyse

In einer Wirkungsmatrix werden die einzelnen Auswirkungen in Bezug auf die OeV-Qualität bewertet.

Auswirkungen

Basierend auf der Bewertungsmatrix für die Oev-Qualität wird nun mit jedem der von den Gruppen erstellten Visionsplänen eine Wirkungsanalyse durchgeführt. Mit dieser kann aufgezeigt werden, wie gut sich die unterschiedlichen Pläne jeweils auf auf die Oev-Qualität auswirken.

SWOT-Analyse

Folgende SWOT-Analyse zeigt die Überlegungen und Einschätzungen zum Optimierungspotenzial und zur Nützlichkeit des Modells:

Was ist?	Was könnte?
Stärken (Strengths):	Chancen (Oppurtunities):
Das Modell zeigt die Gebiete mit guter ÖV-Erschliessung klar und einfach auf. Die Berücksichtigung der Neigungen und Hindernisse erhöht die Präzision der Aussagen gegenüber einem Modell mit einfachen Einzugsradien.	Um ein noch präziseres Resultat zu erhalten könnte die Bedienungsqualität der Haltestellen miteinbezogen werden.
Schwächen (Weaknesses):	Gefahren (Threats):
Die Bedienungsqualität der Haltestellen wird nicht abgebildet. Es werden lediglich Bahn- und Bushaltestellen unterschieden.	Es sind aus unserer Sicht keine Gefahren erkennbar.

Fazit

Wir haben die Arbeit mit dem Steinitz-Framework als konstruktiv und ergebnisorientiert erlebt. Die Ergebnisse sind grafisch übersichtlich dargestellt und dienen als wertvolle Diskussionsgrundlage für Entscheidungsträger. Dank der möglichen Arbeitsteilung bei der Erarbeitung des Modells kann Zeit und somit Kosten gespart werden, dies ist insbesondere bei grossen Projekten von Vorteil.