GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet: Unterschied zwischen den Versionen
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− | + | Für eine echt sinnvolle Festlegung fehlt die heutige Dichte der Bebauung. | |
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− | + | ==== 13 Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha) ==== | |
− | + | ==== 14 Wohngebiete mit mittlerer Dichte (bis 75 P/ha) ==== | |
− | + | ==== 15 Wohngebiete mit geringer Dichte (bis 25P/ha) ==== | |
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+ | ==== 51 Allg. Erholungsgebiete (Parks, Picknik, Baden, etc.), 1 Anlage pro Gemeinde ==== | ||
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+ | Welche Bewertungen werden für Planungsoptimierung herangezogen? (Kommentierte Map AlgebraCodes) | ||
+ | Welche Bewertungen funktionieren, liefert Informationen für? | ||
+ | Welche Bewertungen, Informationen fehlen, welche liefern 'Falschinformationen' -> Optimierungsideen |
Version vom 1. Dezember 2011, 17:15 Uhr
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Inhaltsverzeichnis
- 1 Thema
- 2 Stakeholder
- 3 Bewertung
- 4 Arbeitsdokumentation
- 5 Planungsphase
Thema
Im Rahmen der Raumplanung soll der öffentliche Verkehr gegenüber dem MIV vorrangig sein. Das Ziel ist, die Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr attraktiver zu gestalten, sodass ein Umsteigeeffekt vom MIV zum ÖV erzeugt wird. Somit kann die Umwelt geschont werden. Anhand von verschiedenen Datensätzen zeigen wir nun auf, wie gut die öffentliche Erschliessung in Winterthur momentan ist.
Stakeholder
Unsere Bewertung hilft den jetzigen sowie künftigen Einwohnern den geeigneten Standort zu finden, um schnell mit den öffentlichen Verkehrsmitteln ins Zentrum und die umliegende Region zu gelangen.
- ÖV-Planer (Stadtbus Winterthur)
- Stadt-Planer (Stadtentwicklung Winterthur, Amt für Städtebau)
Bewertung
Faktoren
Faktor 1
- Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn)
Datengrundlage OEV_HALTESTELLEN_P (Datensatz: ZH_VERKEHR)
Faktor 2
- Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer
Datengrundlage: DHM 25 von Swisstopo
Faktor 3
- Hindernisse für Fussgänger, Velofahrer (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn)
Datengrundlage: Vector 25, Digitales Landschaftsmodell Schweiz von Swisstopo
Bewertungsinhalt
Was ist ein guter Standort? Wenn der Standort nahe an einer Haltestelle liegt und zudem umwegfrei ist.
Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung
Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn)
Der Zürcher Verkehrsverbund ZVV rechnet mit einem durchschnittlichen Einzugsbereich von 750m für die Bahn resp. 400m für den Bus. In den Einzugsbereichen ist bereits ein mittlerer Umwegfaktor eingerechnet. Weil wir die tatsächlichen Umwege berechnen, gehen wir in unseren Bewertung von höheren Einzugsbereichen aus.
- Einzugsbereich der Bahn: 1'000m
- Einzugsbereich der Busse, Postauto, Trolley-Busse: 500m
- Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanzen
Klasse | Bewertung | Distanz Bahn | Distanz Bus, Postauto, Trolley-Bus |
---|---|---|---|
Wert | Prozent | m | m |
5 | 100 | 0 - 200 | nicht erreichbar |
4 | 80 | 200 - 400 | 0 - 125 |
3 | 60 | 400 - 600 | 125 - 250 |
2 | 40 | 600 - 800 | 250 - 375 |
1 | 20 | 800 - 1'000 | 375 - 500 |
0 | 0 | > 1'000 | > 500 |
Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer
- Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent
- Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)
"Hangneigung" / 20
Im Anschluss wurden mittels einer Reklassierung alle Werte "< 1" auf 1 gesetzt.
Hindernisse (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn)
- Hindernisse auf dem Weg zu Bahnhaltestellen sind:
- Gewässer
- Autobahn
Bemerkung: Für Bahnpassagiere ist die Eisenbahn kein Hindernis, da das Verlassen der Station immer in beide Richtungen möglich ist.
- Hindernisse auf dem Weg zu Bus-, Postauto-, Trolley-Bus-Haltestellen sind:
- Gewässer
- Autobahn
- Eisenbahn
- Die ermittelten Hindernisse wurden mit dem Wegenetz (Strassen 1-6 Klasse, Parkwege, Wanderwege, Brücken, Stege) verschnitten und so teilweise wieder aufgehoben.
Modelldiagramm
Modellreport
Datei:ModelReport Thomi Dave.pdf
Bewertungskarte ÖV-Erschliessungsgüte
Arbeitsdokumentation
Voreinstellungen
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind. D:\Scratch.gdb
In ArcCatalog R:\unterricht\Studenten\Rjahr3\GIS2\Thomi_Dave\OeV-Qualitaet_Projekt.gdb anlegen.
Toolbox anlegen: _OeV_Toolbox
Darin ein Modell anlegen: OeV-Qualitaet
Einstellung von Modell unter Register "Environments":
- Current Workaspace
- Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
- Cellsize (25)
Modellschritte (chronologisch)
- 1. Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent
- 2. Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)
- 3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
- Bahn
- Bus (Bus, Postauto, Trolley-Bus)
- 4. Berechnung der Distanzen zur nächsten Haltestelle
- 5. Reklassierung der Distanzen pro Haltestellenkategorie
- Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bahn = 1'000m
- Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bus, Postauto, Trolley-Bus = 500m
- (Klassierung: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)
- 6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
- Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
- Klassen 0 bis 100%
- (Abgeleitet aus Klassierung unter: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)
- 7. Berücksichtigung der Hindernisse bzw. Erleichterungen
- Unterteilung (Auswahl) der Vektordaten in Hindernisse, Erleichterungen
- Rastern der Vektordaten
- Zusammenlegen der Raster
- 8. Verrechnung der Hindernisse mit der gefühlten Distanz
- Multiplikation der Zellwerte aus der reklassierten Steigung und den klassierten Hindernisse.
- Erleichterungen und undefinierten Bereiche
Bemerkung: Einfluss auf "4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie"
Planungsphase
Wohnen
11 Siedlungsverdichtungsgebiete
("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_verdichtungspot" > 3)
Als Grundlage dient die Bewertung des Verdichtungspotentials, ergänzt mit der feineren Bewertung der ÖV-Qualität (Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen). Für eine echt sinnvolle Festlegung fehlt die heutige Dichte der Bebauung.
13 Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
14 Wohngebiete mit mittlerer Dichte (bis 75 P/ha)
15 Wohngebiete mit geringer Dichte (bis 25P/ha)
("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
zusätzl. Variabler Teil für 5'000 Einwohner
Arbeit und Dienstleistung
21 Gewerbe, Dienstleistungs‐ oder Industriegebiete
22 Neues Gross‐Einkaufszentrum (Glatt2)
23 Neus Forschungs‐ und Technologiezentrum ‐ FHW
Öffentliche Bauten und Anlagen
31 Neue kulturelle Einrichtung à 1.5 ha
Verkehr
43 Strassen L Alle Gebiete 'angeschlossen'
Erholung
51 Allg. Erholungsgebiete (Parks, Picknik, Baden, etc.), 1 Anlage pro Gemeinde
52 Sportplatz (Fussball/Tennis/etc), 2 Anlagen
53 Golfplatz, 1 Anlage
Natur‐ und Landschaft
61 Neue Naturschutz‐Biotopflächen
62 Ausdolung und/oder Bachrevitalisierung, Länge 2 km
63 Fördergebiete für ökologischer Ausgleich ca. 10% der LN
Welche Bewertungen werden für Planungsoptimierung herangezogen? (Kommentierte Map AlgebraCodes) Welche Bewertungen funktionieren, liefert Informationen für? Welche Bewertungen, Informationen fehlen, welche liefern 'Falschinformationen' -> Optimierungsideen