GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet: Unterschied zwischen den Versionen
Aus Geoinformation HSR
Zeile 24: | Zeile 24: | ||
* eval_biodiversitaet | * eval_biodiversitaet | ||
− | Weiter wurden die Zonenfestlegungen | + | Weiter wurden die Zonenfestlegungen aus dem bestehende Nutzungsplan miteinbezogen. |
+ | |||
+ | == Auswahl der Flächen und Standorte == | ||
{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center" | {| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center" | ||
Zeile 33: | Zeile 35: | ||
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle''' | | '''Einbezogene Bewertungsmodelle''' | ||
| '''Überlegungen''' | | '''Überlegungen''' | ||
− | | ''' | + | | '''Optimierungen''' |
+ | | '''weitere mögliche Optimierungen''' | ||
+ | |||
|- | |- | ||
| style="width: 3em" | 11 | | style="width: 3em" | 11 | ||
Zeile 39: | Zeile 43: | ||
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_verdichtungspot" > 3) | | style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_verdichtungspot" > 3) | ||
| style="width: 25em" | Verdichtungspotential + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen | | style="width: 25em" | Verdichtungspotential + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen | ||
+ | | style="width: 10em" | | ||
| style="width: 10em" | heutige Dichte der Bebauung | | style="width: 10em" | heutige Dichte der Bebauung | ||
|- | |- | ||
Zeile 44: | Zeile 49: | ||
| style="width: 25em" | Gebiete 'Elitäres Wohnen' (bis 10 P/ha) | | style="width: 25em" | Gebiete 'Elitäres Wohnen' (bis 10 P/ha) | ||
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden | | style="width: 25em" | nicht ausgeschieden | ||
− | | style="width: 25em" | | + | | style="width: 25em" | |
− | | style="width: 10em" | | + | | style="width: 10em" | |
+ | | style="width: 10em" | | ||
+ | |||
|- | |- | ||
| style="width: 3em" | 13 | | style="width: 3em" | 13 | ||
Zeile 52: | Zeile 59: | ||
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen | | style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen | ||
| style="width: 10em" | in Zentrumslagen | | style="width: 10em" | in Zentrumslagen | ||
+ | | style="width: 10em" | | ||
+ | |||
|- | |- | ||
| style="width: 3em" | 14 | | style="width: 3em" | 14 | ||
Zeile 58: | Zeile 67: | ||
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen | | style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen | ||
| style="width: 10em" | in Zentrumsnähe | | style="width: 10em" | in Zentrumsnähe | ||
+ | | style="width: 10em" | | ||
|- | |- | ||
| style="width: 3em" | 15 | | style="width: 3em" | 15 | ||
Zeile 64: | Zeile 74: | ||
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen | | style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen | ||
| style="width: 10em" | v.a. ausserhalb der Zentren | | style="width: 10em" | v.a. ausserhalb der Zentren | ||
+ | | style="width: 10em" | | ||
+ | |||
|- | |- | ||
|} | |} | ||
Zeile 75: | Zeile 87: | ||
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle''' | | '''Einbezogene Bewertungsmodelle''' | ||
| '''Überlegungen''' | | '''Überlegungen''' | ||
− | | ''' | + | | '''Optimierungen''' |
+ | | '''weitere mögliche Optimierungen''' | ||
|- | |- | ||
| 21 | | 21 | ||
Zeile 82: | Zeile 95: | ||
| style="width: 25em" | Angrenzend an bestehende Arbeitszonen | | style="width: 25em" | Angrenzend an bestehende Arbeitszonen | ||
| style="width: 10em" | Erschliessungsgüte MIV und Eisenbahn für Gütertransport einbeziehen | | style="width: 10em" | Erschliessungsgüte MIV und Eisenbahn für Gütertransport einbeziehen | ||
+ | | style="width: 10em" | | ||
+ | |||
|- | |- | ||
| style="width: 3em" | 22 | | style="width: 3em" | 22 | ||
Zeile 88: | Zeile 103: | ||
| style="width: 25em" | Naherholungsmöglichkeiten (Einkaufen als Erlebnis), ÖV-Erschliessung | | style="width: 25em" | Naherholungsmöglichkeiten (Einkaufen als Erlebnis), ÖV-Erschliessung | ||
| style="width: 10em" | Erschliessungsgüte MIV und bestehende Gewerbegebiete einbeziehen | | style="width: 10em" | Erschliessungsgüte MIV und bestehende Gewerbegebiete einbeziehen | ||
+ | | style="width: 10em" | | ||
+ | |||
|- | |- | ||
| style="width: 3em" | 23 | | style="width: 3em" | 23 | ||
Zeile 94: | Zeile 111: | ||
| style="width: 25em" | Naherholungsmöglichkeiten (wie HSR), ÖV-Erschliessung | | style="width: 25em" | Naherholungsmöglichkeiten (wie HSR), ÖV-Erschliessung | ||
| style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen | | style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen | ||
+ | | style="width: 10em" | | ||
+ | |||
|- | |- | ||
|} | |} | ||
Zeile 105: | Zeile 124: | ||
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle''' | | '''Einbezogene Bewertungsmodelle''' | ||
| '''Überlegungen''' | | '''Überlegungen''' | ||
− | | ''' | + | | '''Optimierungen''' |
+ | | '''weitere mögliche Optimierungen''' | ||
|- | |- | ||
| style="width: 3em" | 31 | | style="width: 3em" | 31 | ||
Zeile 112: | Zeile 132: | ||
| style="width: 25em" | ÖV-Erschliessung | | style="width: 25em" | ÖV-Erschliessung | ||
| style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen | | style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen | ||
+ | | style="width: 10em" | | ||
+ | |||
|- | |- | ||
|} | |} | ||
Zeile 123: | Zeile 145: | ||
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle''' | | '''Einbezogene Bewertungsmodelle''' | ||
| '''Überlegungen''' | | '''Überlegungen''' | ||
− | | ''' | + | | '''Optimierungen''' |
+ | | '''weitere mögliche Optimierungen''' | ||
|- | |- | ||
| style="width: 3em" | 41 | | style="width: 3em" | 41 | ||
Zeile 130: | Zeile 153: | ||
| style="width: 25em" | Potenzielle Naherholungsgebiete in Zentrumsnähe für Spazierfreudige | | style="width: 25em" | Potenzielle Naherholungsgebiete in Zentrumsnähe für Spazierfreudige | ||
| style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen | | style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen | ||
+ | | style="width: 10em" | | ||
+ | |||
|- | |- | ||
| style="width: 3em" | 42 | | style="width: 3em" | 42 | ||
Zeile 136: | Zeile 161: | ||
| style="width: 25em" | Gebiete mit geringer ÖV-Qualität trotz Zentrumsnähe | | style="width: 25em" | Gebiete mit geringer ÖV-Qualität trotz Zentrumsnähe | ||
| style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen | | style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen | ||
+ | | style="width: 10em" | | ||
+ | |||
|- | |- | ||
| style="width: 3em" | 43 | | style="width: 3em" | 43 | ||
Zeile 142: | Zeile 169: | ||
| style="width: 25em" | - | | style="width: 25em" | - | ||
| style="width: 10em" | - | | style="width: 10em" | - | ||
+ | | style="width: 10em" | | ||
+ | |||
|- | |- | ||
| style="width: 3em" | 44 | | style="width: 3em" | 44 | ||
Zeile 148: | Zeile 177: | ||
| style="width: 25em" | Wohnbebauungen ohne ÖV-Erschliessung | | style="width: 25em" | Wohnbebauungen ohne ÖV-Erschliessung | ||
| style="width: 10em" | ÖV-Nachfrage einbeziehen | | style="width: 10em" | ÖV-Nachfrage einbeziehen | ||
+ | | style="width: 10em" | | ||
+ | |||
|- | |- | ||
|} | |} | ||
Zeile 159: | Zeile 190: | ||
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle''' | | '''Einbezogene Bewertungsmodelle''' | ||
| '''Überlegungen''' | | '''Überlegungen''' | ||
− | | ''' | + | | '''Optimierungen''' |
+ | | '''weitere mögliche Optimierungen''' | ||
|- | |- | ||
| style="width: 3em" | 51 | | style="width: 3em" | 51 | ||
Zeile 166: | Zeile 198: | ||
| style="width: 25em" | Naherholungsgebiete in Zentrumsnähe | | style="width: 25em" | Naherholungsgebiete in Zentrumsnähe | ||
| style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen | | style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen | ||
+ | | style="width: 10em" | | ||
+ | |||
|- | |- | ||
| style="width: 3em" | 52 | | style="width: 3em" | 52 | ||
Zeile 172: | Zeile 206: | ||
| style="width: 25em" | Sport- und Erholungsgebiete mit guter ÖV-Anbindung und Zentrumsnähe | | style="width: 25em" | Sport- und Erholungsgebiete mit guter ÖV-Anbindung und Zentrumsnähe | ||
| style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen | | style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen | ||
+ | | style="width: 10em" | | ||
+ | |||
|- | |- | ||
| style="width: 3em" | 53 | | style="width: 3em" | 53 | ||
Zeile 178: | Zeile 214: | ||
| style="width: 25em" | Sport- und Erholungsgebiete mit guter ÖV-Anbindung | | style="width: 25em" | Sport- und Erholungsgebiete mit guter ÖV-Anbindung | ||
| style="width: 10em" | - | | style="width: 10em" | - | ||
+ | | style="width: 10em" | | ||
|- | |- | ||
| style="width: 3em" | 54 | | style="width: 3em" | 54 | ||
Zeile 183: | Zeile 220: | ||
| style="width: 25em" | ("eval_potnaherholung" == 5)& ("eval_biodiversitaet" <= 1) | | style="width: 25em" | ("eval_potnaherholung" == 5)& ("eval_biodiversitaet" <= 1) | ||
| style="width: 25em" | Naherholungsgebiete, attraktive Landschaft, wenig Biodiversität | | style="width: 25em" | Naherholungsgebiete, attraktive Landschaft, wenig Biodiversität | ||
+ | | style="width: 10em" | | ||
| style="width: 10em" | - | | style="width: 10em" | - | ||
|- | |- | ||
Zeile 195: | Zeile 233: | ||
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle''' | | '''Einbezogene Bewertungsmodelle''' | ||
| '''Überlegungen''' | | '''Überlegungen''' | ||
− | | ''' | + | | '''Optimierungen''' |
+ | | '''weitere mögliche Optimierungen''' | ||
|- | |- | ||
| style="width: 3em" | 61 | | style="width: 3em" | 61 | ||
Zeile 202: | Zeile 241: | ||
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität | | style="width: 25em" | Hohe Biodiversität | ||
| style="width: 10em" | - | | style="width: 10em" | - | ||
+ | | style="width: 10em" | | ||
+ | |||
|- | |- | ||
| style="width: 3em" | 62 | | style="width: 3em" | 62 | ||
Zeile 208: | Zeile 249: | ||
| style="width: 25em" | Geringe Biodiversität, Fliessgewässer | | style="width: 25em" | Geringe Biodiversität, Fliessgewässer | ||
| style="width: 10em" | Fliessgewässerstandorte einbeziehen | | style="width: 10em" | Fliessgewässerstandorte einbeziehen | ||
+ | | style="width: 10em" | | ||
|- | |- | ||
| style="width: 3em" | 63 | | style="width: 3em" | 63 | ||
Zeile 214: | Zeile 256: | ||
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität, grössere zusammenhängende Flächen | | style="width: 25em" | Hohe Biodiversität, grössere zusammenhängende Flächen | ||
| style="width: 10em" | Problem: Wenig grosse zusammenhängende Flächen vorhanden. | | style="width: 10em" | Problem: Wenig grosse zusammenhängende Flächen vorhanden. | ||
+ | | style="width: 10em" | | ||
|- | |- | ||
|} | |} |
Version vom 1. Dezember 2011, 18:11 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Entwurfs- und Planungsphase
Themen
Für folgende Planungsthemen aus dem Planungsprogramm 'Entwicklungsvisionen für die Region Winterthur' wurden Flächen und Standorte festgelegt:
- Wohnen
- Arbeit und Dienstleistung
- Öffentliche Bauten und Anlagen
- Verkehr
- Erholung
- Natur- und Landschaft
Kriterien
Für die Standortwahl wurden die Rasterdaten der verschiedenen Gruppen je nach Inhalt unterschiedlich überlagert und gewichtet.
- eval_verdichtungspot
- eval_wohnattraktivitaet
- eval_sport_erholung
- eval_pot_neue_wohnsiedl
- eval_pot_naherholung
- eval_oevqualitaet
- eval_biodiversitaet
Weiter wurden die Zonenfestlegungen aus dem bestehende Nutzungsplan miteinbezogen.
Auswahl der Flächen und Standorte
Wohnen | |||||
Nr. | Bereich | Einbezogene Bewertungsmodelle | Überlegungen | Optimierungen | weitere mögliche Optimierungen |
11 | Siedlungsverdichtungsgebiete (+ 75 P/ha) | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_verdichtungspot" > 3) | Verdichtungspotential + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen | heutige Dichte der Bebauung | |
12 | Gebiete 'Elitäres Wohnen' (bis 10 P/ha) | nicht ausgeschieden | |||
13 | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha) | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3) | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen | in Zentrumslagen | |
14 | Wohngebiete mit mittlerer Dichte (bis 75 P/ha) | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3) | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen | in Zentrumsnähe | |
15 | Wohngebiete mit geringer Dichte (bis 25 P/ha) | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3) | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen | v.a. ausserhalb der Zentren |
Arbeit und Dienstleistung | |||||
Nr. | Bereich | Einbezogene Bewertungsmodelle | Überlegungen | Optimierungen | weitere mögliche Optimierungen |
21 | Gewerbe-, Dienstleistungs- oder Industriegebiete | bestehender Zonenplan | Angrenzend an bestehende Arbeitszonen | Erschliessungsgüte MIV und Eisenbahn für Gütertransport einbeziehen | |
22 | Neues Gross-Einkaufszentrum (Glatt2) | ("eval_pot_naherholung" >= 3) & ("eval_oevqualitaet" >= 4) | Naherholungsmöglichkeiten (Einkaufen als Erlebnis), ÖV-Erschliessung | Erschliessungsgüte MIV und bestehende Gewerbegebiete einbeziehen | |
23 | Neues Forschungs- und Technologiezentrum - FHW | ("eval_pot_naherholung" >= 3) & ("eval_oevqualitaet" >= 4) | Naherholungsmöglichkeiten (wie HSR), ÖV-Erschliessung | Zentrumsnähe einbeziehen |
Öffentliche Bauten und Anlagen | |||||
Nr. | Bereich | Einbezogene Bewertungsmodelle | Überlegungen | Optimierungen | weitere mögliche Optimierungen |
31 | Neue kulturelle Einrichtung | ("eval_oevqualitaet" == 5) | ÖV-Erschliessung | Zentrumsnähe einbeziehen |
Verkehr | |||||
Nr. | Bereich | Einbezogene Bewertungsmodelle | Überlegungen | Optimierungen | weitere mögliche Optimierungen |
41 | Gebiete für Langsamverkehr | ("eval_potnaherholung" >= 3) | Potenzielle Naherholungsgebiete in Zentrumsnähe für Spazierfreudige | Zentrumsnähe einbeziehen | |
42 | Gebiete für ÖV-Aufwertung | ("eval_oevqualitaet" <= 1) | Gebiete mit geringer ÖV-Qualität trotz Zentrumsnähe | Zentrumsnähe einbeziehen | |
43 | Strassen | - | - | - | |
44 | ÖV-Haltestellen | ("eval_oevqualitaet" <= 1) | Wohnbebauungen ohne ÖV-Erschliessung | ÖV-Nachfrage einbeziehen |
Erholung | |||||
Nr. | Bereich | Einbezogene Bewertungsmodelle | Überlegungen | Optimierungen | weitere mögliche Optimierungen |
51 | Allg. Erholungsgebiete (Parks, Picknik, Baden, etc.) | ("eval_potnaherholung" >= 4) | Naherholungsgebiete in Zentrumsnähe | Zentrumsnähe einbeziehen | |
52 | Sportplatz (Fussball/Tennis/etc.) | ("eval_potnaherholung" >= 4) & ("eval_oevqualitaet" >= 3) | Sport- und Erholungsgebiete mit guter ÖV-Anbindung und Zentrumsnähe | Zentrumsnähe einbeziehen | |
53 | Golfplatz | ("eval_potnaherholung" >= 4) & ("eval_oevqualitaet" >= 3) | Sport- und Erholungsgebiete mit guter ÖV-Anbindung | - | |
54 | Biketrail | ("eval_potnaherholung" == 5)& ("eval_biodiversitaet" <= 1) | Naherholungsgebiete, attraktive Landschaft, wenig Biodiversität | - |
Natur- und Landschaft | |||||
Nr. | Bereich | Einbezogene Bewertungsmodelle | Überlegungen | Optimierungen | weitere mögliche Optimierungen |
61 | Neue Naturschutz-Biotopflächen | ("eval_biodiversitaet" == 5) | Hohe Biodiversität | - | |
62 | Ausdolung und/oder Bachrevitalisierung | ("eval_biodiversitaet" <= 1) | Geringe Biodiversität, Fliessgewässer | Fliessgewässerstandorte einbeziehen | |
63 | Fördergebiete für ökologischer Ausgleich ca. 10% der LN | ("eval_biodiversitaet" >= 1) | Hohe Biodiversität, grössere zusammenhängende Flächen | Problem: Wenig grosse zusammenhängende Flächen vorhanden. |
Vision Winterthur 2040
Auf folgender Karte sind die ermittelten und digitalisierten Standorte der bearbeiteten Inhalte gemäss Planungsprogramm ersichtlich.