GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet: Unterschied zwischen den Versionen

Aus Geoinformation HSR
Wechseln zu: Navigation, Suche
(Die Seite wurde neu angelegt: „== Thema == Im Rahmen der Raumplanung soll der öffentliche Verkehr gegenüber dem MIV vorrangig sein. Das Ziel ist, die Erschliessung mit dem öffentlichen Verk…“)
 
(→‎Wirkungsanalyse)
 
(54 dazwischenliegende Versionen von 2 Benutzern werden nicht angezeigt)
Zeile 1: Zeile 1:
 +
zurück zu [[Workshop GIS2 2011]]
 +
[[Kategorie:GIS]][[Kategorie:Lehre]][[Kategorie:GIS2 2011]]
 
== Thema ==
 
== Thema ==
  
 
Im Rahmen der Raumplanung soll der öffentliche Verkehr gegenüber dem MIV vorrangig sein. Das Ziel ist, die Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr attraktiver zu gestalten, sodass ein Umsteigeeffekt vom MIV zum ÖV erzeugt wird. Somit kann die Umwelt geschont werden. Anhand von verschiedenen Datensätzen zeigen wir nun auf, wie gut die öffentliche Erschliessung in Winterthur momentan ist.
 
Im Rahmen der Raumplanung soll der öffentliche Verkehr gegenüber dem MIV vorrangig sein. Das Ziel ist, die Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr attraktiver zu gestalten, sodass ein Umsteigeeffekt vom MIV zum ÖV erzeugt wird. Somit kann die Umwelt geschont werden. Anhand von verschiedenen Datensätzen zeigen wir nun auf, wie gut die öffentliche Erschliessung in Winterthur momentan ist.
−
== Annahmen ==
 
  
−
Die grossen Entwicklungstrends in der Region Winterthur setzen sich die nächsten Jahre/Jahrzehnte fort. z.B.:
 
−
* Zunahme der Wohnbevölkerung
 
−
* Zunahme des Flächenbedarfs pro Kopf für Wohnen
 
−
* Weiterer Ausbau der Hauptverkehrsachsen
 
−
* Siedlungsfläche wächst weiter an
 
  
−
== Stakholder ==
+
== Stakeholder ==
 +
 
 +
Unsere Bewertung hilft den jetzigen sowie künftigen Einwohnern den geeigneten Standort zu finden, um schnell mit den öffentlichen Verkehrsmitteln ins Zentrum und die umliegende Region zu gelangen.
 +
*ÖV-Planer (Stadtbus Winterthur)
 +
*Stadt-Planer (Stadtentwicklung Winterthur, Amt für Städtebau)
  
−
* ÖV-Planer (Stadtbus Winterthur)
 
−
* Stadt-Planer (Stadtentwicklung Winterthur, Amt für Städtebau)
 
  
 
== Bewertung ==
 
== Bewertung ==
Zeile 19: Zeile 17:
 
==== Faktoren ====
 
==== Faktoren ====
  
−
* 1. Einzugsbereich der öV-Haltestellen(Bus und Bahn)
+
===== Faktor 1 =====
−
* 2. Berücksichtigung der gefühlten Distanz für Fussgänger
+
 
−
* 3. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)
+
*Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn)
 +
Datengrundlage OEV_HALTESTELLEN_P (Datensatz: ZH_VERKEHR)
 +
 
  
−
==== Bewertungsinhalt ====
+
===== Faktor 2 =====
 +
 
 +
*Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer
 +
Datengrundlage: DHM 25 von Swisstopo
 +
 
 +
 
 +
===== Faktor 3 =====
 +
 
 +
*Hindernisse für Fussgänger, Velofahrer (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn)
 +
Datengrundlage: Vector 25, Digitales Landschaftsmodell Schweiz von Swisstopo
  
−
Was ist eine gute Situation?
 
  
−
* Je kürzer und umwegfreier ein Weg zur Haltestelle, desto besser
+
==== Bewertungsinhalt ====
  
−
=== Skizze ===
+
Was ist ein guter Standort?
 +
Wenn der Standort nahe an einer Haltestelle liegt und zudem umwegfrei ist.
  
−
[[Datei:Skizze3.jpg|thumb|1000px|center|]]
 
  
 
=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===
 
=== Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===
  
  
−
==== 1. Einzugsbereich der öV-Haltestellen(Bus und Bahn)====
+
==== Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn) ====
−
: Datengrundlage: ÖV-Haltestellen von ZVV (Datensatz: ZH-Verkehr)
 
−
 
 
−
: Einzugsbereich Bahn = 750m
 
−
: Einzugsbereich Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
 
  
−
: Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanz
+
Der Zürcher Verkehrsverbund ZVV rechnet mit einem durchschnittlichen Einzugsbereich von 750m für die Bahn resp. 400m für den Bus. In den Einzugsbereichen ist bereits ein mittlerer Umwegfaktor eingerechnet.
−
:* Bahn
+
Weil wir die tatsächlichen Umwege berechnen, gehen wir in unseren Bewertung von höheren Einzugsbereichen aus.
−
:: 000 - 150m = 100%
 
−
:: 151 - 300m = 80%
 
−
:: 301 - 450m = 60%
 
−
:: 451 - 600m = 40%
 
−
:: 601 - 750m = 20%
 
−
:: 750 - 1500 = 0%
 
−
:* Bus, Postauto, Trolley-Bus
 
−
:: 000 - 080m = 100%
 
−
:: 081 - 160m = 80%
 
−
:: 161 - 240m = 60%
 
−
:: 241 - 320m = 40%
 
−
:: 321 - 400m = 20%
 
−
:: 400 - 1500 = 0%
 
  
 +
:Einzugsbereich der Bahn: 1'000m
 +
:Einzugsbereich der Busse, Postauto, Trolley-Busse: 500m
  
−
: Bemerkung zu Berechnung der Kostendistanz: Maximale Distanz von einer Haltestelle beträgt 1500 m.
+
:Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanzen
  
−
==== 2. Berücksichtigung der gefühlten Distanz für Fussgänger ====
+
{| class="wikitable"
−
: Datengrundlage: DHM 25 von Swisstopo
+
|-
 +
! Klasse !! Bewertung !! Distanz Bahn !! Distanz Bus, Postauto, Trolley-Bus
 +
|-
 +
| Wert || Prozent || m || m
 +
|-
 +
| 5 || 100 || 0 - 200 || nicht erreichbar
 +
|-
 +
| 4 || 80 || 200 - 400 || 0 - 125
 +
|-
 +
| 3 || 60 || 400 - 600 || 125 - 250
 +
|-
 +
| 2 || 40 || 600 - 800 || 250 - 375
 +
|-
 +
| 1 || 20 || 800 - 1'000 || 375 - 500
 +
|-
 +
| 0 || 0 || > 1'000 || > 500
 +
|}
  
−
1. Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent
 
  
−
2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
 
−
: DHM / 10 + 1
 
  
−
==== 3. Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn) ====
+
==== Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer ====
−
: Datengrundlage: Vector 25, Digitales Landschaftsmodell Schweiz von Swisstopo
 
  
−
: Hindernisse sind:
+
:Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent
 +
:Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)
 +
"Hangneigung" / 20
  
−
:Für Bus:
+
Im Anschluss wurden mittels einer Reklassierung alle Werte "< 1" auf 1 gesetzt.
−
::*Gewässer
 
−
::*Autobahn
 
−
::*Eisenbahn
 
  
−
:Für Bahn:
+
==== Hindernisse (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn) ====
−
::*Gewässer
 
−
::*Autobahn
 
−
:Bemerkung: für Bahn ist Bahn kein Hindernis (Ausbreitung ist immer in beide Richtungen von der Station aus möglich).
 
  
 +
:Hindernisse auf dem Weg zu Bahnhaltestellen sind:
 +
*Gewässer
 +
*Autobahn
  
 +
Bemerkung: Für Bahnpassagiere ist die Eisenbahn kein Hindernis, da das Verlassen der Station immer in beide Richtungen möglich ist.
  
−
: Erleicherungen sind:
+
:Hindernisse auf dem Weg zu Bus-, Postauto-, Trolley-Bus-Haltestellen sind:
 +
*Gewässer
 +
*Autobahn
 +
*Eisenbahn
  
−
: Für Bus und für Bahn:
 
−
::*Wegenetz (Strassen 1-6 Klasse, Parkwege, Wanderwege, Brücken, Stege)
 
  
 +
:Die ermittelten Hindernisse wurden mit dem Wegenetz (Strassen 1-6 Klasse, Parkwege, Wanderwege, Brücken, Stege) verschnitten und so teilweise wieder aufgehoben.
  
  
−
: Bewertung:
 
−
::*Hindernisse: 1'000'000
 
−
::*Erleichterungen: 1
 
−
::*undefinierte Bereiche: 3
 
  
 
=== Modelldiagramm ===
 
=== Modelldiagramm ===
  
−
[[Datei:Modelldiagramm_Erschliessung.jpg|thumb|1400px|center|]]
+
[[Datei:Model OeV ThomiDave.jpg|thumb|1000px|center|]]
  
  
 
=== Modellreport ===
 
=== Modellreport ===
  
−
[[Datei:Modellreport_Erschliessung.pdf|thumb|1400px|center|]]
+
[[Datei:ModelReport Thomi Dave.pdf]]
 +
 
  
 
=== Bewertungskarte ÖV-Erschliessungsgüte ===
 
=== Bewertungskarte ÖV-Erschliessungsgüte ===
  
−
[[Datei:Bewertung_ÖV-Erschliessungsgüte.pdf|thumb|1400px|center|]]
+
[[Datei:Bewertungskarte OeV ThomiDave.jpg|thumb|1400px|center|]]
  
  
−
=== Bewertungskarte ÖV-Erschliessungsgüte mit eigener Legende (Klassierung) ===
 
−
 
−
[[Datei:Bewertung_ÖV-Erschliessungsgüte_eigene_Legende.pdf|thumb|1400px|center|]]
 
  
 
== Arbeitsdokumentation ==
 
== Arbeitsdokumentation ==
Zeile 121: Zeile 122:
 
==== Voreinstellungen ====
 
==== Voreinstellungen ====
  
−
Vorbemerkung für die Arbeit mit dem Modell in GIS:
 
 
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
 
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
−
D:\Seba_Beni_OeV\Seba_Beni_Scratch.mdb
+
D:\Scratch.gdb
  
  
−
In ArcCatalog in R:\StudiengangR\0_Studenten\Rjahr3\GIS2\Seba_Beni "OeV-Erschliessung.gdb" anlegen.
+
In ArcCatalog R:\unterricht\Studenten\Rjahr3\GIS2\Thomi_Dave\OeV-Qualitaet_Projekt.gdb anlegen.
  
−
Toolbox anlegen: "Erschliessungsmodelle"
+
Toolbox anlegen: _OeV_Toolbox
  
−
Darin ein Modell anlegen: "Erschliessung"
+
Darin ein Modell anlegen: OeV-Qualitaet
  
 
Einstellung von Modell unter Register "Environments":
 
Einstellung von Modell unter Register "Environments":
Zeile 140: Zeile 140:
 
==== Modellschritte (chronologisch) ====
 
==== Modellschritte (chronologisch) ====
  
−
1. Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent
+
:1. Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent
  
  
 +
:2. Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)
  
−
2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
 
  
 +
:3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
 +
*Bahn
 +
*Bus (Bus, Postauto, Trolley-Bus)
  
  
−
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
+
:4. Berechnung der Distanzen zur nächsten Haltestelle
−
:*Bahn
 
−
:*Bus (Bus, Postauto, Trolley-Bus)
 
  
  
 +
:5. Reklassierung der Distanzen pro Haltestellenkategorie
 +
::Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bahn = 1'000m
 +
::Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bus, Postauto, Trolley-Bus = 500m
 +
:(Klassierung: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)
  
−
4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie
 
  
 +
:6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
 +
::Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
 +
::Klassen 0 bis 100%
 +
:(Abgeleitet aus Klassierung unter: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)
  
  
−
5. Reklassierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
+
:7. Berücksichtigung der Hindernisse bzw. Erleichterungen
−
: Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bahn = 750m
+
::Unterteilung (Auswahl) der Vektordaten in Hindernisse, Erleichterungen
−
: Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
+
::Rastern der Vektordaten
−
: (Klassierung: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen (Bus und Bahn))
+
::Zusammenlegen der Raster
  
  
 +
:8. Verrechnung der Hindernisse mit der gefühlten Distanz
 +
::Multiplikation der Zellwerte aus der reklassierten Steigung und den klassierten Hindernisse.
 +
::Erleichterungen und undefinierten Bereiche
 +
Bemerkung: Einfluss auf "4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie"
 +
= Entwurfs- und Planungsphase =
  
−
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
+
== Themen ==
−
: Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
 
−
:: 6 Klassen 0 bis 100%
 
−
:: (Abgeleitet aus Klassierung unter: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen (Bus und Bahn))
 
  
 +
Für folgende Planungsthemen aus dem Planungsprogramm 'Entwicklungsvisionen für die Region Winterthur' wurden Flächen und Standorte festgelegt:
 +
* Wohnen
 +
* Arbeit und Dienstleistung
 +
* Öffentliche Bauten und Anlagen
 +
* Verkehr
 +
* Erholung
 +
* Natur- und Landschaft
  
  
−
7. Berücksichtigung der Hindernisse bzw. Erleichterungen
+
== Kriterien ==
−
: Unterteilung (Auswahl) der Vektordaten in Hindernisse, Erleichterungen
 
−
: Rastern der Vektordaten
 
−
: Zusammenlegen der Raster
 
  
 +
===== Für die Standortwahl wurden die Rasterdaten der verschiedenen Gruppen je nach Inhalt unterschiedlich überlagert und gewichtet: =====
  
 +
* eval_verdichtungspot
 +
* eval_wohnattraktivitaet
 +
* eval_sport_erholung
 +
* eval_pot_neue_wohnsiedl
 +
* eval_pot_naherholung
 +
* eval_oevqualitaet
 +
* eval_biodiversitaet
  
−
8. Verrechnung der Hindernisse bzw. Erleichterungen mit der gefühlten Distanz
+
===== Weitere einbezogene Grundlagen: =====
−
: Multiplikation der Zellwerte aus der reklassierten Steigung und den klassierten Hindernisse, Erleichterungen und undefinierten Bereiche
+
* rechtsgültige Zonenpläne
−
Bemerkung: Einfluss auf "4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie"
+
* Waldkarte Kanton Zürich
 +
* Schutzzonenplan (SVO_ZONEN_F)
 +
* Gewässerkarte Kanton Zürich (V25_GEWAESSER_L)
 +
* übriges Gebiet Kanton Zürich (PRIMAERFLAECHEN_F)
 +
 
 +
== Auswahl der Flächen und Standorte ==
 +
 
 +
{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
 +
| colspan="6" | '''Wohnen'''
 +
|-
 +
| '''Nr.'''
 +
| '''Bereich'''
 +
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
 +
| '''Überlegungen'''
 +
| '''Optimierungen'''
 +
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
 +
 
 +
|-
 +
| style="width: 3em" | 11
 +
| style="width: 25em" | Siedlungsverdichtungsgebiete (+ 75 P/ha)
 +
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_verdichtungspot" > 3)
 +
| style="width: 25em" | Verdichtungspotential + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
 +
| style="width: 10em" |
 +
| style="width: 10em" | heutige Dichte der Bebauung
 +
|-
 +
| style="width: 3em" | 12
 +
| style="width: 25em" | Gebiete 'Elitäres Wohnen'  (bis 10 P/ha)
 +
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
 +
| style="width: 25em" | -
 +
| style="width: 10em" | -
 +
| style="width: 10em" | -
 +
 
 +
|-
 +
| style="width: 3em" | 13
 +
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
 +
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
 +
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
 +
| style="width: 10em" | in Zentrumslagen
 +
| style="width: 10em" | -
 +
 
 +
|-
 +
| style="width: 3em" | 14
 +
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit mittlerer Dichte (bis 75 P/ha)
 +
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
 +
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
 +
| style="width: 10em" | in Zentrumsnähe
 +
| style="width: 10em" | -
 +
|-
 +
| style="width: 3em" | 15
 +
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit geringer Dichte (bis 25 P/ha)
 +
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
 +
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
 +
| style="width: 10em" | v.a. ausserhalb der Zentren
 +
| style="width: 10em" | -
 +
 
 +
|-
 +
| style="width: 3em" | zusätzlicher Variabler Teil
 +
| style="width: 25em" | Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha)
 +
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
 +
| style="width: 25em" | Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen
 +
| style="width: 10em" | Schaffen eines neuen Zentrums mit guter ÖV-Qualität
 +
| style="width: 10em" | -
 +
|}
 +
 
 +
 
 +
{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
 +
| colspan="5" | '''Arbeit und Dienstleistung'''
 +
|-
 +
| '''Nr.'''
 +
| '''Bereich'''
 +
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
 +
| '''Überlegungen'''
 +
| '''Optimierungen'''
 +
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
 +
|-
 +
| 21
 +
| style="width: 25em" | Gewerbe-, Dienstleistungs- oder Industriegebiete
 +
| style="width: 25em" | bestehender Zonenplan
 +
| style="width: 25em" | Angrenzend an bestehende Arbeitszonen
 +
| style="width: 10em" | -
 +
| style="width: 10em" | Qualität MIV und Gleisanschluss
 +
 
 +
|-
 +
| style="width: 3em" | 22
 +
| style="width: 25em" | Neues Gross-Einkaufszentrum (Glatt2)
 +
| style="width: 25em" | "Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 4
 +
| style="width: 25em" | Sehr gut erschlossenes Areal
 +
| style="width: 10em" | Nähe Bahnhof und Autobahn
 +
| style="width: 10em" | Qualität MIV, Belastungen im bestehenden Netz
 +
|-
 +
| style="width: 3em" | 23
 +
| style="width: 25em" | Neues Forschungs- und Technologiezentrum - FHW
 +
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 4)
 +
| style="width: 25em" | beste ÖV-Erschliessung
 +
| style="width: 10em" | Campus direkt am Bahnhof
 +
| style="width: 10em" | Verfügbarkeit von Arealen
 +
 
 +
|-
 +
|}
 +
 
 +
 
 +
{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
 +
| colspan="5" | '''Öffentliche Bauten und Anlagen'''
 +
|-
 +
| '''Nr.'''
 +
| '''Bereich'''
 +
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
 +
| '''Überlegungen'''
 +
| '''Optimierungen'''
 +
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
 +
|-
 +
| style="width: 3em" | 31
 +
| style="width: 25em" | Neue kulturelle Einrichtung
 +
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" == 5)
 +
| style="width: 25em" | ÖV-Erschliessung
 +
| style="width: 10em" | Zentrumsnähe einbeziehen
 +
| style="width: 10em" |
 +
 
 +
|-
 +
|}
 +
 
 +
 
 +
{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
 +
| colspan="5" | '''Verkehr'''
 +
|-
 +
| '''Nr.'''
 +
| '''Bereich'''
 +
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
 +
| '''Überlegungen'''
 +
| '''Optimierungen'''
 +
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
 +
|-
 +
| style="width: 3em" | 41
 +
| style="width: 25em" | Gebiete für Langsamverkehr
 +
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
 +
| style="width: 25em" | -
 +
| style="width: 10em" | -
 +
| style="width: 10em" | -
 +
 
 +
|-
 +
| style="width: 3em" | 42
 +
| style="width: 25em" | Gebiete für ÖV-Aufwertung
 +
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
 +
| style="width: 25em" | -
 +
| style="width: 10em" | -
 +
| style="width: 10em" | -
 +
 
 +
|-
 +
| style="width: 3em" | 43
 +
| style="width: 25em" | Strassen
 +
| style="width: 25em" | -
 +
| style="width: 25em" | -
 +
| style="width: 10em" | -
 +
| style="width: 10em" |
 +
 
 +
|-
 +
| style="width: 3em" | 44
 +
| style="width: 25em" | ÖV-Haltestellen
 +
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
 +
| style="width: 25em" | -
 +
| style="width: 10em" | -
 +
| style="width: 10em" | -
 +
 
 +
|-
 +
|}
 +
 
 +
 
 +
{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
 +
| colspan="5" | '''Erholung'''
 +
|-
 +
| '''Nr.'''
 +
| '''Bereich'''
 +
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
 +
| '''Überlegungen'''
 +
| '''Optimierungen'''
 +
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
 +
|-
 +
| style="width: 3em" | 51
 +
| style="width: 25em" | Allg. Erholungsgebiete (Parks, Picknik, Baden, etc.)
 +
| style="width: 25em" | ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 2 ) & ("Bewertungen\eval_pot_naherholung" >= 3)
 +
| style="width: 25em" | Naherholungsgebiete mit vernünftigem ÖV-Angebot
 +
| style="width: 10em" |
 +
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen
 +
 
 +
|-
 +
| style="width: 3em" | 52
 +
| style="width: 25em" | Sportplatz (Fussball/Tennis/etc.)
 +
| style="width: 25em" | ("eval_oevqualitaet" >= 3) & bestehender Nutzungsplan
 +
| style="width: 25em" | geeignete Baulücken in Siedlungsnähe
 +
| style="width: 10em" |
 +
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen
 +
 
 +
|-
 +
| style="width: 3em" | 53
 +
| style="width: 25em" | Golfplatz
 +
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 2), Zonenplan, Wald
 +
| style="width: 25em" | Areal mit geringer Biodiversität, keine Siedlung, kein Wald
 +
| style="width: 10em" | -
 +
| style="width: 10em" | Realität einbeziehen
 +
|-
 +
| style="width: 3em" | 54
 +
| style="width: 25em" | Biketrail
 +
| style="width: 25em" | nicht ausgeschieden
 +
| style="width: 25em" | -
 +
| style="width: 10em" | -
 +
| style="width: 10em" | -
 +
|-
 +
|}
 +
 
 +
 
 +
{| border="3" | class="wikitable" style="text-align:center"
 +
| colspan="5" | '''Natur- und Landschaft'''
 +
|-
 +
| '''Nr.'''
 +
| '''Bereich'''
 +
| '''Einbezogene Bewertungsmodelle'''
 +
| '''Überlegungen'''
 +
| '''Optimierungen'''
 +
| '''weitere mögliche Optimierungen'''
 +
|-
 +
| style="width: 3em" | 61
 +
| style="width: 25em" | Neue Naturschutz-Biotopflächen
 +
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" == 5)
 +
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität
 +
| style="width: 10em" | -
 +
| style="width: 10em" | bestehende Naturschutzflächen
 +
 
 +
|-
 +
| style="width: 3em" | 62
 +
| style="width: 25em" | Ausdolung und/oder Bachrevitalisierung
 +
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" <= 1)
 +
| style="width: 25em" | Geringe Biodiversität, Fliessgewässer, hohes ökologisches Potenzial
 +
| style="width: 10em" | Fliessgewässerstandorte einbeziehen
 +
| style="width: 10em" |
 +
|-
 +
| style="width: 3em" | 63
 +
| style="width: 25em" | Fördergebiete für ökologischer Ausgleich ca. 10% der LN
 +
| style="width: 25em" | ("eval_biodiversitaet" >= 1)
 +
| style="width: 25em" | Hohe Biodiversität, möglichst grosse zusammenhängende Flächen
 +
| style="width: 10em" | Problem: Sehr wenige grosse zusammenhängende Flächen vorhanden.
 +
| style="width: 10em" |
 +
|-
 +
|}
 +
 
 +
== Vision Winterthur 2040 ==
 +
 
 +
Auf folgender Karte sind die ermittelten und digitalisierten Standorte der bearbeiteten Inhalte gemäss Planungsprogramm ersichtlich.
 +
 
 +
[[Datei:Planung_ThomiDave.jpg|miniatur|center|1000px|Bewertungskarte]]
 +
 
 +
 
 +
== Wirkungsanalyse ==
 +
In einer Wirkungsmatrix werden die einzelnen Auswirkungen in Bezug auf die OeV-Qualität bewertet.
 +
 
 +
[[Datei:Wirkungsmatrix ThomiDave Seite 1.jpg]]
 +
 
 +
== Auswirkungen ==
 +
Basierend auf der Bewertungsmatrix für die Oev-Qualität wird nun mit jedem der von den Gruppen erstellten Visionsplänen eine Wirkungsanalyse durchgeführt. Mit dieser kann aufgezeigt werden, wie gut sich die unterschiedlichen Pläne jeweils auf auf die Oev-Qualität auswirken.
 +
 
 +
[[Datei:Musterkarten.jpg|thumb|1500px|left]]
 +
 
 +
== SWOT-Analyse ==
 +
Folgende SWOT-Analyse zeigt die Überlegungen und Einschätzungen zum Optimierungspotenzial und zur Nützlichkeit des Modells:
  
 +
{| border="1"
 +
! Was ist?
 +
! Was könnte?
 +
|-
 +
! Stärken (Strengths):
 +
! Chancen (Oppurtunities):
 +
|-
  
 +
|
 +
Das Modell zeigt die Gebiete mit guter ÖV-Erschliessung klar und einfach auf. Die Berücksichtigung der Neigungen und Hindernisse erhöht die Präzision der Aussagen gegenüber einem Modell mit einfachen Einzugsradien.
 +
|
 +
Um ein noch präziseres Resultat zu erhalten könnte die Bedienungsqualität der Haltestellen miteinbezogen werden.
 +
|-
 +
! Schwächen (Weaknesses):
 +
! Gefahren (Threats):
 +
|-
 +
|
 +
Die Bedienungsqualität der Haltestellen wird nicht abgebildet. Es werden lediglich Bahn- und Bushaltestellen unterschieden.
 +
|
 +
Es sind aus unserer Sicht keine Gefahren erkennbar.
 +
|}
  
−
9. Reklassierung der Bewertung in Prozent zu 7 Klassen
+
== Fazit ==
−
: 0% = 0
+
Wir haben die Arbeit mit dem Steinitz-Framework als konstruktiv und ergebnisorientiert erlebt. Die Ergebnisse sind grafisch übersichtlich dargestellt und dienen als wertvolle Diskussionsgrundlage für Entscheidungsträger. Dank der möglichen Arbeitsteilung bei der Erarbeitung des Modells kann Zeit und somit Kosten gespart werden, dies ist insbesondere bei grossen Projekten von Vorteil.
−
: 20% = 1
 
−
: 40% = 2
 
−
: 60% = 4
 
−
: 80% = 5
 
−
: 100% = 6
 

Aktuelle Version vom 9. Januar 2012, 18:13 Uhr

zurück zu Workshop GIS2 2011

Thema

Im Rahmen der Raumplanung soll der öffentliche Verkehr gegenüber dem MIV vorrangig sein. Das Ziel ist, die Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr attraktiver zu gestalten, sodass ein Umsteigeeffekt vom MIV zum ÖV erzeugt wird. Somit kann die Umwelt geschont werden. Anhand von verschiedenen Datensätzen zeigen wir nun auf, wie gut die öffentliche Erschliessung in Winterthur momentan ist.


Stakeholder

Unsere Bewertung hilft den jetzigen sowie künftigen Einwohnern den geeigneten Standort zu finden, um schnell mit den öffentlichen Verkehrsmitteln ins Zentrum und die umliegende Region zu gelangen.

  • ÖV-Planer (Stadtbus Winterthur)
  • Stadt-Planer (Stadtentwicklung Winterthur, Amt für Städtebau)


Bewertung

Faktoren

Faktor 1
  • Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn)

Datengrundlage OEV_HALTESTELLEN_P (Datensatz: ZH_VERKEHR)


Faktor 2
  • Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer

Datengrundlage: DHM 25 von Swisstopo


Faktor 3
  • Hindernisse für Fussgänger, Velofahrer (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn)

Datengrundlage: Vector 25, Digitales Landschaftsmodell Schweiz von Swisstopo


Bewertungsinhalt

Was ist ein guter Standort? Wenn der Standort nahe an einer Haltestelle liegt und zudem umwegfrei ist.


Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung

Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn)

Der Zürcher Verkehrsverbund ZVV rechnet mit einem durchschnittlichen Einzugsbereich von 750m für die Bahn resp. 400m für den Bus. In den Einzugsbereichen ist bereits ein mittlerer Umwegfaktor eingerechnet. Weil wir die tatsächlichen Umwege berechnen, gehen wir in unseren Bewertung von höheren Einzugsbereichen aus.

Einzugsbereich der Bahn: 1'000m
Einzugsbereich der Busse, Postauto, Trolley-Busse: 500m
Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanzen
Klasse Bewertung Distanz Bahn Distanz Bus, Postauto, Trolley-Bus
Wert Prozent m m
5 100 0 - 200 nicht erreichbar
4 80 200 - 400 0 - 125
3 60 400 - 600 125 - 250
2 40 600 - 800 250 - 375
1 20 800 - 1'000 375 - 500
0 0 > 1'000 > 500


Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer

Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent
Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)

"Hangneigung" / 20

Im Anschluss wurden mittels einer Reklassierung alle Werte "< 1" auf 1 gesetzt.

Hindernisse (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn)

Hindernisse auf dem Weg zu Bahnhaltestellen sind:
  • Gewässer
  • Autobahn

Bemerkung: Für Bahnpassagiere ist die Eisenbahn kein Hindernis, da das Verlassen der Station immer in beide Richtungen möglich ist.

Hindernisse auf dem Weg zu Bus-, Postauto-, Trolley-Bus-Haltestellen sind:
  • Gewässer
  • Autobahn
  • Eisenbahn


Die ermittelten Hindernisse wurden mit dem Wegenetz (Strassen 1-6 Klasse, Parkwege, Wanderwege, Brücken, Stege) verschnitten und so teilweise wieder aufgehoben.


Modelldiagramm

Model OeV ThomiDave.jpg


Modellreport

Datei:ModelReport Thomi Dave.pdf


Bewertungskarte ÖV-Erschliessungsgüte

Bewertungskarte OeV ThomiDave.jpg


Arbeitsdokumentation

Voreinstellungen

Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind. D:\Scratch.gdb


In ArcCatalog R:\unterricht\Studenten\Rjahr3\GIS2\Thomi_Dave\OeV-Qualitaet_Projekt.gdb anlegen.

Toolbox anlegen: _OeV_Toolbox

Darin ein Modell anlegen: OeV-Qualitaet

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

  • Current Workaspace
  • Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
  • Cellsize (25)

Modellschritte (chronologisch)

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent


2. Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)


3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
  • Bahn
  • Bus (Bus, Postauto, Trolley-Bus)


4. Berechnung der Distanzen zur nächsten Haltestelle


5. Reklassierung der Distanzen pro Haltestellenkategorie
Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bahn = 1'000m
Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bus, Postauto, Trolley-Bus = 500m
(Klassierung: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)


6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
Klassen 0 bis 100%
(Abgeleitet aus Klassierung unter: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)


7. Berücksichtigung der Hindernisse bzw. Erleichterungen
Unterteilung (Auswahl) der Vektordaten in Hindernisse, Erleichterungen
Rastern der Vektordaten
Zusammenlegen der Raster


8. Verrechnung der Hindernisse mit der gefühlten Distanz
Multiplikation der Zellwerte aus der reklassierten Steigung und den klassierten Hindernisse.
Erleichterungen und undefinierten Bereiche

Bemerkung: Einfluss auf "4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie"

Entwurfs- und Planungsphase

Themen

Für folgende Planungsthemen aus dem Planungsprogramm 'Entwicklungsvisionen für die Region Winterthur' wurden Flächen und Standorte festgelegt:

  • Wohnen
  • Arbeit und Dienstleistung
  • Öffentliche Bauten und Anlagen
  • Verkehr
  • Erholung
  • Natur- und Landschaft


Kriterien

Für die Standortwahl wurden die Rasterdaten der verschiedenen Gruppen je nach Inhalt unterschiedlich überlagert und gewichtet:
  • eval_verdichtungspot
  • eval_wohnattraktivitaet
  • eval_sport_erholung
  • eval_pot_neue_wohnsiedl
  • eval_pot_naherholung
  • eval_oevqualitaet
  • eval_biodiversitaet
Weitere einbezogene Grundlagen:
  • rechtsgültige Zonenpläne
  • Waldkarte Kanton Zürich
  • Schutzzonenplan (SVO_ZONEN_F)
  • Gewässerkarte Kanton Zürich (V25_GEWAESSER_L)
  • übriges Gebiet Kanton Zürich (PRIMAERFLAECHEN_F)

Auswahl der Flächen und Standorte

Wohnen
Nr. Bereich Einbezogene Bewertungsmodelle Überlegungen Optimierungen weitere mögliche Optimierungen
11 Siedlungsverdichtungsgebiete (+ 75 P/ha) ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_verdichtungspot" > 3) Verdichtungspotential + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen heutige Dichte der Bebauung
12 Gebiete 'Elitäres Wohnen' (bis 10 P/ha) nicht ausgeschieden - - -
13 Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha) ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3) Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen in Zentrumslagen -
14 Wohngebiete mit mittlerer Dichte (bis 75 P/ha) ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3) Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen in Zentrumsnähe -
15 Wohngebiete mit geringer Dichte (bis 25 P/ha) ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3) Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen v.a. ausserhalb der Zentren -
zusätzlicher Variabler Teil Wohngebiete mit hoher Dichte (bis 150 P/ha) ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3) Potential für neue Wohnsiedlungen + ÖV-Qualität mit Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen Schaffen eines neuen Zentrums mit guter ÖV-Qualität -


Arbeit und Dienstleistung
Nr. Bereich Einbezogene Bewertungsmodelle Überlegungen Optimierungen weitere mögliche Optimierungen
21 Gewerbe-, Dienstleistungs- oder Industriegebiete bestehender Zonenplan Angrenzend an bestehende Arbeitszonen - Qualität MIV und Gleisanschluss
22 Neues Gross-Einkaufszentrum (Glatt2) "Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 4 Sehr gut erschlossenes Areal Nähe Bahnhof und Autobahn Qualität MIV, Belastungen im bestehenden Netz
23 Neues Forschungs- und Technologiezentrum - FHW ("eval_oevqualitaet" >= 4) beste ÖV-Erschliessung Campus direkt am Bahnhof Verfügbarkeit von Arealen


Öffentliche Bauten und Anlagen
Nr. Bereich Einbezogene Bewertungsmodelle Überlegungen Optimierungen weitere mögliche Optimierungen
31 Neue kulturelle Einrichtung ("eval_oevqualitaet" == 5) ÖV-Erschliessung Zentrumsnähe einbeziehen


Verkehr
Nr. Bereich Einbezogene Bewertungsmodelle Überlegungen Optimierungen weitere mögliche Optimierungen
41 Gebiete für Langsamverkehr nicht ausgeschieden - - -
42 Gebiete für ÖV-Aufwertung nicht ausgeschieden - - -
43 Strassen - - -
44 ÖV-Haltestellen nicht ausgeschieden - - -


Erholung
Nr. Bereich Einbezogene Bewertungsmodelle Überlegungen Optimierungen weitere mögliche Optimierungen
51 Allg. Erholungsgebiete (Parks, Picknik, Baden, etc.) ("Bewertungen\eval_oevqualitaet" >= 2 ) & ("Bewertungen\eval_pot_naherholung" >= 3) Naherholungsgebiete mit vernünftigem ÖV-Angebot Realität einbeziehen
52 Sportplatz (Fussball/Tennis/etc.) ("eval_oevqualitaet" >= 3) & bestehender Nutzungsplan geeignete Baulücken in Siedlungsnähe Realität einbeziehen
53 Golfplatz ("eval_biodiversitaet" <= 2), Zonenplan, Wald Areal mit geringer Biodiversität, keine Siedlung, kein Wald - Realität einbeziehen
54 Biketrail nicht ausgeschieden - - -


Natur- und Landschaft
Nr. Bereich Einbezogene Bewertungsmodelle Überlegungen Optimierungen weitere mögliche Optimierungen
61 Neue Naturschutz-Biotopflächen ("eval_biodiversitaet" == 5) Hohe Biodiversität - bestehende Naturschutzflächen
62 Ausdolung und/oder Bachrevitalisierung ("eval_biodiversitaet" <= 1) Geringe Biodiversität, Fliessgewässer, hohes ökologisches Potenzial Fliessgewässerstandorte einbeziehen
63 Fördergebiete für ökologischer Ausgleich ca. 10% der LN ("eval_biodiversitaet" >= 1) Hohe Biodiversität, möglichst grosse zusammenhängende Flächen Problem: Sehr wenige grosse zusammenhängende Flächen vorhanden.

Vision Winterthur 2040

Auf folgender Karte sind die ermittelten und digitalisierten Standorte der bearbeiteten Inhalte gemäss Planungsprogramm ersichtlich.

Bewertungskarte


Wirkungsanalyse

In einer Wirkungsmatrix werden die einzelnen Auswirkungen in Bezug auf die OeV-Qualität bewertet.

Wirkungsmatrix ThomiDave Seite 1.jpg

Auswirkungen

Basierend auf der Bewertungsmatrix für die Oev-Qualität wird nun mit jedem der von den Gruppen erstellten Visionsplänen eine Wirkungsanalyse durchgeführt. Mit dieser kann aufgezeigt werden, wie gut sich die unterschiedlichen Pläne jeweils auf auf die Oev-Qualität auswirken.

Musterkarten.jpg

SWOT-Analyse

Folgende SWOT-Analyse zeigt die Überlegungen und Einschätzungen zum Optimierungspotenzial und zur Nützlichkeit des Modells:

Was ist? Was könnte?
Stärken (Strengths): Chancen (Oppurtunities):

Das Modell zeigt die Gebiete mit guter ÖV-Erschliessung klar und einfach auf. Die Berücksichtigung der Neigungen und Hindernisse erhöht die Präzision der Aussagen gegenüber einem Modell mit einfachen Einzugsradien.

Um ein noch präziseres Resultat zu erhalten könnte die Bedienungsqualität der Haltestellen miteinbezogen werden.

Schwächen (Weaknesses): Gefahren (Threats):

Die Bedienungsqualität der Haltestellen wird nicht abgebildet. Es werden lediglich Bahn- und Bushaltestellen unterschieden.

Es sind aus unserer Sicht keine Gefahren erkennbar.

Fazit

Wir haben die Arbeit mit dem Steinitz-Framework als konstruktiv und ergebnisorientiert erlebt. Die Ergebnisse sind grafisch übersichtlich dargestellt und dienen als wertvolle Diskussionsgrundlage für Entscheidungsträger. Dank der möglichen Arbeitsteilung bei der Erarbeitung des Modells kann Zeit und somit Kosten gespart werden, dies ist insbesondere bei grossen Projekten von Vorteil.

Von «https://giswiki.hsr.ch/index.php?title=GIS2_2011_Gruppe_3:_OeV-Qualitaet&oldid=37629»