GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet: Unterschied zwischen den Versionen
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Version vom 14. November 2011, 14:06 Uhr
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Inhaltsverzeichnis
Thema
Im Rahmen der Raumplanung soll der öffentliche Verkehr gegenüber dem MIV vorrangig sein. Das Ziel ist, die Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr attraktiver zu gestalten, sodass ein Umsteigeeffekt vom MIV zum ÖV erzeugt wird. Somit kann die Umwelt geschont werden. Anhand von verschiedenen Datensätzen zeigen wir nun auf, wie gut die öffentliche Erschliessung in Winterthur momentan ist.
Stakeholder
Unsere Bewertung hilft den jetzigen sowie künftigen Einwohnern den geeigneten Standort zu finden, um schnell mit den öffentlichen Verkehrsmitteln ins Zentrum und die umliegende Region zu gelangen.
- ÖV-Planer (Stadtbus Winterthur)
- Stadt-Planer (Stadtentwicklung Winterthur, Amt für Städtebau)
Bewertung
Faktoren
Faktor 1
- Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn)
Datengrundlage OEV_HALTESTELLEN_P (Datensatz: ZH_VERKEHR)
Faktor 2
- Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer
Datengrundlage: DHM 25 von Swisstopo
Faktor 3
- Hindernisse für Fussgänger, Velofahrer (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn)
Datengrundlage: Vector 25, Digitales Landschaftsmodell Schweiz von Swisstopo
Bewertungsinhalt
Was ist ein guter Standort? Wenn der Standort nahe an einer Haltestelle liegt und zudem umwegfrei ist.
Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung
Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn)
Der Zürcher Verkehrsverbund ZVV rechnet mit einem durchschnittlichen Einzugsbereich von 750m für die Bahn und 400m für den Bus. In den Einzugsbereichen ist bereits ein Umwegfaktor eingerechnet. Aus diesem Grund gehen wir in unseren Bewertung von höheren Einzugsbereichen aus.
- Einzugsbereich der Bahn: 1000m
- Einzugsbereich der Busse, Postauto, Trolley-Busse: 500m
- Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanzen
Bewertung | Distanz Bahn | Distanz Bus, Postauto, Trolley-Bus | |
---|---|---|---|
Prozent | m | m | |
100 | 0 - 200 | ||
80 | 200 - 400 | 125 - 250 | |
60 | 400 - 600 | 250 - 375 | |
40 | 600 - 800 | 375 - 500 | |
20 | 800 - 1'000 | 375 - 500 | |
0 | > 1'000 | > 500
-|}
Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer
"Hangneigung" / 20 Im Anschluss wurden mittels einer Reklassierung alle Werte "< 1" auf 1 gesetzt. Hindernisse (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn)
Bemerkung: Für Bahnpassagiere ist die Eisenbahn kein Hindernis, da das Verlassen der Station immer in beide Richtungen möglich ist.
Modelldiagramm
ModellreportBild...
Bewertungskarte ÖV-Erschliessungsgüte
ArbeitsdokumentationVoreinstellungenErstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind. D:\Scratch.gdb
Toolbox anlegen: _OeV_Toolbox Darin ein Modell anlegen: OeV-Qualitaet Einstellung von Modell unter Register "Environments":
Modellschritte (chronologisch)
Bemerkung: Einfluss auf "4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie" |