GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | ==== | + | ==== Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer ==== |
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| − | + | :Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent | |
| + | :Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz | ||
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| − | : Hindernisse sind: | + | :Hindernisse für die Bahn sind: |
| + | *Gewässer | ||
| + | *Autobahn | ||
| + | *Eisenbahn | ||
| − | :Für | + | Bemerkung: Für die Bahn ist die Eisenbahn kein Hindernis, da das Verlassen der Station immer in beide Richtungen möglich ist. |
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| − | : | + | :Hindernisse für den Bus, Postauto, Trolley-Bus sind: |
| − | + | *Gewässer | |
| − | + | *Autobahn | |
| − | + | *Eisenbahn | |
| − | + | :Erleicherungen für den Bus, Postauto, Trolley-Bus und für die Bahn sind: | |
| − | : Erleicherungen | + | :Wegenetz (Strassen 1-6 Klasse, Parkwege, Wanderwege, Brücken, Stege) |
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: Bewertung: | : Bewertung: | ||
| − | ::*Hindernisse: | + | ::*Hindernisse: ?? |
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| − | ::*undefinierte Bereiche: | + | ::*undefinierte Bereiche: ?? |
=== Modelldiagramm === | === Modelldiagramm === | ||
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=== Modellreport === | === Modellreport === | ||
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=== Bewertungskarte ÖV-Erschliessungsgüte === | === Bewertungskarte ÖV-Erschliessungsgüte === | ||
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==== Voreinstellungen ==== | ==== Voreinstellungen ==== | ||
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Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind. | Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind. | ||
| − | D:\ | + | D:\Scratch.gdb |
| − | In ArcCatalog | + | In ArcCatalog R:\unterricht\Studenten\Rjahr3\GIS2\Thomi_Dave\OeV-Qualitaet_Projekt.gdb anlegen. |
| − | Toolbox anlegen: | + | Toolbox anlegen: _OeV_Toolbox |
| − | Darin ein Modell anlegen: | + | Darin ein Modell anlegen: OeV-Qualitaet |
Einstellung von Modell unter Register "Environments": | Einstellung von Modell unter Register "Environments": | ||
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==== Modellschritte (chronologisch) ==== | ==== Modellschritte (chronologisch) ==== | ||
| − | 1. Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent | + | :1. Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent |
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| + | 2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz | ||
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien | 3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien | ||
| − | + | Bahn | |
| − | + | Bus (Bus, Postauto, Trolley-Bus) | |
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4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie | 4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie | ||
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5. Reklassierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie | 5. Reklassierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie | ||
| − | + | Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bahn = 750m | |
| − | + | Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m | |
| − | + | (Klassierung: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn) | |
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| − | |||
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien | 6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien | ||
| − | + | Anwendung der Zellenstatistik (Maximum) | |
| − | + | Klassen 0 bis 100% | |
| − | + | (Abgeleitet aus Klassierung unter: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn) | |
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7. Berücksichtigung der Hindernisse bzw. Erleichterungen | 7. Berücksichtigung der Hindernisse bzw. Erleichterungen | ||
| − | + | Unterteilung (Auswahl) der Vektordaten in Hindernisse, Erleichterungen | |
| − | + | Rastern der Vektordaten | |
| − | + | Zusammenlegen der Raster | |
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8. Verrechnung der Hindernisse bzw. Erleichterungen mit der gefühlten Distanz | 8. Verrechnung der Hindernisse bzw. Erleichterungen mit der gefühlten Distanz | ||
| − | + | Multiplikation der Zellwerte aus der reklassierten Steigung und den klassierten Hindernisse. | |
| + | Erleichterungen und undefinierten Bereiche | ||
Bemerkung: Einfluss auf "4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie" | Bemerkung: Einfluss auf "4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie" | ||
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9. Reklassierung der Bewertung in Prozent zu 7 Klassen | 9. Reklassierung der Bewertung in Prozent zu 7 Klassen | ||
| − | + | 0% = 0 | |
| − | + | 20% = 1 | |
| − | + | 40% = 2 | |
| − | + | 60% = 4 | |
| − | + | 80% = 5 | |
| − | + | 100% = 6 | |
Version vom 7. November 2011, 15:18 Uhr
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Inhaltsverzeichnis
Thema
Im Rahmen der Raumplanung soll der öffentliche Verkehr gegenüber dem MIV vorrangig sein. Das Ziel ist, die Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr attraktiver zu gestalten, sodass ein Umsteigeeffekt vom MIV zum ÖV erzeugt wird. Somit kann die Umwelt geschont werden. Anhand von verschiedenen Datensätzen zeigen wir nun auf, wie gut die öffentliche Erschliessung in Winterthur momentan ist.
Stakholder
Unsere Bewertung hilft den jetzigen sowie künftigen Einwohnern den geeigneten Standort zu finden, um schnell mit den öffentlichen Verkehrsmitteln ins Zentrum und die umliegende Region zu gelangen.
- ÖV-Planer (Stadtbus Winterthur)
- Stadt-Planer (Stadtentwicklung Winterthur, Amt für Städtebau)
Bewertung
Faktoren
Faktor 1
- Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn)
Datengrundlage OEV_HALTESTELLEN_P (Datensatz: ZH_VERKEHR)
Faktor 2
- Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer
Datengrundlage: DHM 25 von Swisstopo
Faktor 3
- Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn)
Datengrundlage: Vector 25, Digitales Landschaftsmodell Schweiz von Swisstopo
Bewertungsinhalt
Was ist ein guter Standort? Wenn der Standort nahe an einer Haltestelle liegt und zudem umwegfrei ist.
Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung
Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn)
- Einzugsbereich der Bahn: 750m
- Einzugsbereich der Busse, Postauto, Trolley-Busse: 400m
- Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanzen
- Bahn:
- 0 - 150m = 100%
- 151 - 300m = 80%
- 301 - 450m = 60%
- 451 - 600m = 40%
- 601 - 750m = 20%
- 750 - 1500 = 0%
- Bus, Postauto, Trolley-Bus:
- 0 - 160m = 80%
- 161 - 240m = 60%
- 241 - 320m = 40%
- 321 - 400m = 20%
- 400 - 1500 = 0%
Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer
- Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent
- Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
DHM / 10 ??
Hindernisse für Fussgänger (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn)
- Hindernisse für die Bahn sind:
- Gewässer
- Autobahn
- Eisenbahn
Bemerkung: Für die Bahn ist die Eisenbahn kein Hindernis, da das Verlassen der Station immer in beide Richtungen möglich ist.
- Hindernisse für den Bus, Postauto, Trolley-Bus sind:
- Gewässer
- Autobahn
- Eisenbahn
- Erleicherungen für den Bus, Postauto, Trolley-Bus und für die Bahn sind:
- Wegenetz (Strassen 1-6 Klasse, Parkwege, Wanderwege, Brücken, Stege)
- Bewertung:
- Hindernisse: ??
- Erleichterungen: ??
- undefinierte Bereiche: ??
Modelldiagramm
Bild...
Modellreport
Bild...
Bewertungskarte ÖV-Erschliessungsgüte
Datei:Bewertung ÖV-Erschliessungsgüte.pdf
Bewertungskarte ÖV-Erschliessungsgüte mit eigener Legende (Klassierung)
Datei:Bewertung ÖV-Erschliessungsgüte eigene Legende.pdf
Arbeitsdokumentation
Voreinstellungen
Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind. D:\Scratch.gdb
In ArcCatalog R:\unterricht\Studenten\Rjahr3\GIS2\Thomi_Dave\OeV-Qualitaet_Projekt.gdb anlegen.
Toolbox anlegen: _OeV_Toolbox
Darin ein Modell anlegen: OeV-Qualitaet
Einstellung von Modell unter Register "Environments":
- Current Workaspace
- Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
- Cellsize (25)
Modellschritte (chronologisch)
- 1. Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent
2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz
3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien Bahn Bus (Bus, Postauto, Trolley-Bus)
4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie
5. Reklassierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie
Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bahn = 750m
Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bus, Postauto, Trolley-Bus = 400m
(Klassierung: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)
6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien Anwendung der Zellenstatistik (Maximum) Klassen 0 bis 100% (Abgeleitet aus Klassierung unter: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)
7. Berücksichtigung der Hindernisse bzw. Erleichterungen Unterteilung (Auswahl) der Vektordaten in Hindernisse, Erleichterungen Rastern der Vektordaten Zusammenlegen der Raster
8. Verrechnung der Hindernisse bzw. Erleichterungen mit der gefühlten Distanz Multiplikation der Zellwerte aus der reklassierten Steigung und den klassierten Hindernisse. Erleichterungen und undefinierten Bereiche Bemerkung: Einfluss auf "4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie"
9. Reklassierung der Bewertung in Prozent zu 7 Klassen 0% = 0 20% = 1 40% = 2 60% = 4 80% = 5 100% = 6
