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| − | == Thema ==
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| − | Im Rahmen der Raumplanung soll der öffentliche Verkehr gegenüber dem MIV vorrangig sein. Das Ziel ist, die Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr attraktiver zu gestalten, sodass ein Umsteigeeffekt vom MIV zum ÖV erzeugt wird. Somit kann die Umwelt geschont werden. Anhand von verschiedenen Datensätzen zeigen wir nun auf, wie gut die öffentliche Erschliessung in Winterthur momentan ist.
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| − | == Stakeholder ==
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| − | Unsere Bewertung hilft den jetzigen sowie künftigen Einwohnern den geeigneten Standort zu finden, um schnell mit den öffentlichen Verkehrsmitteln ins Zentrum und die umliegende Region zu gelangen.
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| − | *ÖV-Planer (Stadtbus Winterthur)
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| − | *Stadt-Planer (Stadtentwicklung Winterthur, Amt für Städtebau)
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| − | == Bewertung ==
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| − | ==== Faktoren ====
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| − | ===== Faktor 1 =====
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| − | *Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn)
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| − | Datengrundlage OEV_HALTESTELLEN_P (Datensatz: ZH_VERKEHR)
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| − | ===== Faktor 2 =====
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| − | *Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer
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| − | Datengrundlage: DHM 25 von Swisstopo
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| − | ===== Faktor 3 =====
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| − | *Hindernisse für Fussgänger, Velofahrer (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn)
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| − | Datengrundlage: Vector 25, Digitales Landschaftsmodell Schweiz von Swisstopo
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| − | ==== Bewertungsinhalt ====
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| − | Was ist ein guter Standort?
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| − | Wenn der Standort nahe an einer Haltestelle liegt und zudem umwegfrei ist.
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| − | === Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung ===
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| − | ==== Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn) ====
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| − | Der Zürcher Verkehrsverbund ZVV rechnet mit einem durchschnittlichen Einzugsbereich von 750m für die Bahn resp. 400m für den Bus. In den Einzugsbereichen ist bereits ein mittlerer Umwegfaktor eingerechnet.
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| − | Weil wir die tatsächlichen Umwege berechnen, gehen wir in unseren Bewertung von höheren Einzugsbereichen aus.
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| − | :Einzugsbereich der Bahn: 1'000m
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| − | :Einzugsbereich der Busse, Postauto, Trolley-Busse: 500m
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| − | :Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanzen
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| − | {| class="wikitable"
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| − | ! Klasse !! Bewertung !! Distanz Bahn !! Distanz Bus, Postauto, Trolley-Bus
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| − | | Wert || Prozent || m || m
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| − | | 5 || 100 || 0 - 200 || nicht erreichbar
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| − | | 4 || 80 || 200 - 400 || 0 - 125
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| − | |-
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| − | | 3 || 60 || 400 - 600 || 125 - 250
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| − | |-
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| − | | 2 || 40 || 600 - 800 || 250 - 375
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| − | |-
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| − | | 1 || 20 || 800 - 1'000 || 375 - 500
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| − | |-
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| − | | 0 || 0 || > 1'000 || > 500
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| − | ==== Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer ====
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| − | :Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent
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| − | :Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)
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| − | "Hangneigung" / 20
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| − | Im Anschluss wurden mittels einer Reklassierung alle Werte "< 1" auf 1 gesetzt.
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| − | ==== Hindernisse (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn) ====
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| − | :Hindernisse auf dem Weg zu Bahnhaltestellen sind:
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| − | *Gewässer
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| − | *Autobahn
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| − | Bemerkung: Für Bahnpassagiere ist die Eisenbahn kein Hindernis, da das Verlassen der Station immer in beide Richtungen möglich ist.
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| − | :Hindernisse auf dem Weg zu Bus-, Postauto-, Trolley-Bus-Haltestellen sind:
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| − | *Gewässer
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| − | *Autobahn
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| − | *Eisenbahn
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| − | :Die ermittelten Hindernisse wurden mit dem Wegenetz (Strassen 1-6 Klasse, Parkwege, Wanderwege, Brücken, Stege) verschnitten und so teilweise wieder aufgehoben.
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| − | === Modelldiagramm ===
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| − | [[Datei:Model OeV ThomiDave.jpg|thumb|1000px|center|]]
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| − | === Modellreport ===
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| − | [[Datei:ModelReport Thomi Dave.pdf]]
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| − | === Bewertungskarte ÖV-Erschliessungsgüte ===
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| − | [[Datei:Bewertungskarte OeV ThomiDave.jpg|thumb|1400px|center|]]
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| − | == Arbeitsdokumentation ==
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| − | ==== Voreinstellungen ====
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| − | Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind.
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| − | D:\Scratch.gdb
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| − | In ArcCatalog R:\unterricht\Studenten\Rjahr3\GIS2\Thomi_Dave\OeV-Qualitaet_Projekt.gdb anlegen.
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| − | Toolbox anlegen: _OeV_Toolbox
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| − | Darin ein Modell anlegen: OeV-Qualitaet
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| − | Einstellung von Modell unter Register "Environments":
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| − | * Current Workaspace
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| − | * Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
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| − | * Cellsize (25)
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| − | ==== Modellschritte (chronologisch) ====
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| − | :1. Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent
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| − | :2. Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)
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| − | :3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien
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| − | *Bahn
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| − | *Bus (Bus, Postauto, Trolley-Bus)
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| − | :4. Berechnung der Distanzen zur nächsten Haltestelle
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| − | :5. Reklassierung der Distanzen pro Haltestellenkategorie
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| − | ::Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bahn = 1'000m
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| − | ::Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bus, Postauto, Trolley-Bus = 500m
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| − | :(Klassierung: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)
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| − | :6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien
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| − | ::Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)
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| − | ::Klassen 0 bis 100%
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| − | :(Abgeleitet aus Klassierung unter: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)
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| − | :7. Berücksichtigung der Hindernisse bzw. Erleichterungen
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| − | ::Unterteilung (Auswahl) der Vektordaten in Hindernisse, Erleichterungen
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| − | ::Rastern der Vektordaten
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| − | ::Zusammenlegen der Raster
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| − | :8. Verrechnung der Hindernisse mit der gefühlten Distanz
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| − | ::Multiplikation der Zellwerte aus der reklassierten Steigung und den klassierten Hindernisse.
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| − | ::Erleichterungen und undefinierten Bereiche
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| − | Bemerkung: Einfluss auf "4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie"
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| | == Planungsphase == | | == Planungsphase == |
("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_verdichtungspot" > 3)
Als Grundlage dient die Bewertung des Verdichtungspotentials, ergänzt mit der feineren Bewertung der ÖV-Qualität (Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen).
Für eine echt sinnvolle Festlegung fehlt die heutige Dichte der Bebauung.
("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)
Welche Bewertungen werden für Planungsoptimierung herangezogen? (Kommentierte Map AlgebraCodes)
Welche Bewertungen funktionieren, liefert Informationen für?
Welche Bewertungen, Informationen fehlen, welche liefern 'Falschinformationen' -> Optimierungsideen
