GIS2 2011 Gruppe 3: OeV-Qualitaet

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Thema

Im Rahmen der Raumplanung soll der öffentliche Verkehr gegenüber dem MIV vorrangig sein. Das Ziel ist, die Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr attraktiver zu gestalten, sodass ein Umsteigeeffekt vom MIV zum ÖV erzeugt wird. Somit kann die Umwelt geschont werden. Anhand von verschiedenen Datensätzen zeigen wir nun auf, wie gut die öffentliche Erschliessung in Winterthur momentan ist.

Stakeholder

Unsere Bewertung hilft den jetzigen sowie künftigen Einwohnern den geeigneten Standort zu finden, um schnell mit den öffentlichen Verkehrsmitteln ins Zentrum und die umliegende Region zu gelangen.

• ÖV-Planer (Stadtbus Winterthur)
• Stadt-Planer (Stadtentwicklung Winterthur, Amt für Städtebau)

Bewertung

Faktoren

Faktor 1

• Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn)

Datengrundlage OEV_HALTESTELLEN_P (Datensatz: ZH_VERKEHR)

Faktor 2

• Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer

Datengrundlage: DHM 25 von Swisstopo

Faktor 3

• Hindernisse für Fussgänger, Velofahrer (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn)

Datengrundlage: Vector 25, Digitales Landschaftsmodell Schweiz von Swisstopo

Bewertungsinhalt

Was ist ein guter Standort? Wenn der Standort nahe an einer Haltestelle liegt und zudem umwegfrei ist.

Faktorkombination: Gewichtung und Überlagerung

Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen(Bus und Bahn)

Der Zürcher Verkehrsverbund ZVV rechnet mit einem durchschnittlichen Einzugsbereich von 750m für die Bahn resp. 400m für den Bus. In den Einzugsbereichen ist bereits ein mittlerer Umwegfaktor eingerechnet. Weil wir die tatsächlichen Umwege berechnen, gehen wir in unseren Bewertung von höheren Einzugsbereichen aus.

Einzugsbereich der Bahn: 1'000m

Einzugsbereich der Busse, Postauto, Trolley-Busse: 500m

Erschliessungsgüte in Abhängigkeit der Distanzen

Klasse	Bewertung	Distanz Bahn	Distanz Bus, Postauto, Trolley-Bus
Wert	Prozent	m	m
5	100	0 - 200	nicht erreichbar
4	80	200 - 400	0 - 125
3	60	400 - 600	125 - 250
2	40	600 - 800	250 - 375
1	20	800 - 1'000	375 - 500
0	0	> 1'000	> 500

Berücksichtigung der gefühlten Distanzen für Fussgänger, Velofahrer

Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent

Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)

"Hangneigung" / 20

Im Anschluss wurden mittels einer Reklassierung alle Werte "< 1" auf 1 gesetzt.

Hindernisse (Gewässer, Autobahn, Eisenbahn)

Hindernisse auf dem Weg zu Bahnhaltestellen sind:

• Gewässer
• Autobahn

Bemerkung: Für Bahnpassagiere ist die Eisenbahn kein Hindernis, da das Verlassen der Station immer in beide Richtungen möglich ist.

Hindernisse auf dem Weg zu Bus-, Postauto-, Trolley-Bus-Haltestellen sind:

• Gewässer
• Autobahn
• Eisenbahn

Die ermittelten Hindernisse wurden mit dem Wegenetz (Strassen 1-6 Klasse, Parkwege, Wanderwege, Brücken, Stege) verschnitten und so teilweise wieder aufgehoben.

Modelldiagramm

Modellreport

Datei:ModelReport Thomi Dave.pdf

Bewertungskarte ÖV-Erschliessungsgüte

Arbeitsdokumentation

Voreinstellungen

Erstellen der Scratch-Datenbank auf der jeweiligen lokalen Festplatte muss immer mit der gleichen Pfadstruktur erfolgen, weil die Pfade nicht dynamisch sind. D:\Scratch.gdb

In ArcCatalog R:\unterricht\Studenten\Rjahr3\GIS2\Thomi_Dave\OeV-Qualitaet_Projekt.gdb anlegen.

Toolbox anlegen: _OeV_Toolbox

Darin ein Modell anlegen: OeV-Qualitaet

Einstellung von Modell unter Register "Environments":

• Current Workaspace
• Extend (Top: 267500.0; Right: 704500.0; Bottom: 255500.0; 683500.0)
• Cellsize (25)

Modellschritte (chronologisch)

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells als Steigung in Prozent

2. Erhöhung der Distanz bei Neigungen zur Berücksichtigung der gefühlten Distanz (Leistungskilometer)

3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien

• Bahn
• Bus (Bus, Postauto, Trolley-Bus)

4. Berechnung der Distanzen zur nächsten Haltestelle

5. Reklassierung der Distanzen pro Haltestellenkategorie

Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bahn = 1'000m

Grenze zu 0% Erschliessungsgüte Bus, Postauto, Trolley-Bus = 500m

(Klassierung: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)

6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien

Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)

Klassen 0 bis 100%

(Abgeleitet aus Klassierung unter: Siehe oben: Einzugsbereich der ÖV-Haltestellen Bus und Bahn)

7. Berücksichtigung der Hindernisse bzw. Erleichterungen

Unterteilung (Auswahl) der Vektordaten in Hindernisse, Erleichterungen

Rastern der Vektordaten

Zusammenlegen der Raster

8. Verrechnung der Hindernisse mit der gefühlten Distanz

Multiplikation der Zellwerte aus der reklassierten Steigung und den klassierten Hindernisse.

Erleichterungen und undefinierten Bereiche

Bemerkung: Einfluss auf "4. Berechnung der Kostendistanzen nach Haltestellenkategorie"

Planungsphase

Wohnen

11 Siedlungsverdichtungsgebiete

("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_verdichtungspot" > 3)

Als Grundlage dient die Bewertung des Verdichtungspotentials, ergänzt mit der feineren Bewertung der ÖV-Qualität (Berücksichtigung von Topographie und Hindernissen). Für eine echt sinnvolle Festlegung fehlt die heutige Dichte der Bebauung.

15 Wohngebiete mit geringer Dichte (bis 25P/ha)

("Bewertungen\eval_oevqualitaet" > 3) & ("Bewertungen\eval_pot_neue_wohnsiedl" > 3)

Natur‐ und Landschaft

63 Fördergebiete für ökologischer Ausgleich ca. 10% der LN

Welche Bewertungen werden für Planungsoptimierung herangezogen? (Kommentierte Map AlgebraCodes) Welche Bewertungen funktionieren, liefert Informationen für? Welche Bewertungen, Informationen fehlen, welche liefern 'Falschinformationen' -> Optimierungsideen