RP6 08b Team: Erschliessungsqualität ÖV

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Erschliessungsqualität durch den öffentlichen Verkehr

Phase 1 / Bewertungsmodell

Aufgabe

Im Rahmen des Moduls Raumplanung dürfen wir im Kurs GIS2 eine Semesterübung durchführen. Das Hauptziel der Arbeit ist die Erstellung eines Tools via Modelbuilder, welches ein themenspezifisches Resultat liefern soll. Unsere Gruppe, bestehend aus Reto Mohni und Daniel Heer, geht der Frage nach inwiefern sich die Erschliessungsqualität des öffentlichen Verkehrs im Raum Uster - Pfäffikon ZH - Wetzikon verhält.

Grundlagen

Digitales Höhenmodell (DHM25)
Landeskarte (b1092.tif)
Haltestellen

Vorgehen

Grundsätze

Haltestellendifferenzierung

Bus- und Postautohaltestellen weisen laut der kantonalzürcherischen Angebotsverordnung einen Einzugsbereich von 400m, Bahn- und Schiffsstationen einen solchen von 750m rund um die Haltestelle auf. Es ist dabei unerheblich, wo die Zugänge (insb. bei Bahnstationen) liegen. Zur besseren Unterscheidung werden die beiden Haltestellentypen farblich unterschieden.

Einfluss Hangneigung

Vielerorts werden auf Plänen die Einzugsbereiche mit Kreisen dargestellt. Die Hangneigung wird dabei nicht berücksichtigt, obwohl sie einen wesentlichen Einfluss auf die gefühlte Distanz zwischen dem Ausgangspunkt (zB. Wohnhaus) und der Haltestelle hat. Wir haben uns deshalb entschlossen diesen Faktor im Modell zu berücksichtigen.

Modellschritte

1. Darstellung des digitalen Höhenmodells in Neigungsgrade
2. Umwandlung der Neigungsgrade mit Berücksichtigung der gefühlten Distanz

DHM / 10 + 1

3. Unterteilung der Haltestellen in zwei Kategorien

Bahn & Schiff

Bus & Postauto

4. Berechnung der Kostendistanz nach Haltestellenkategorie

Einzugsbereich Bahn & Schiff = 750m

Einzugsbereich Bus & Postauto = 400m

5. Reklassifizierung der Kostendistanzen pro Haltestellenkategorie

Bahn & Schiff

0 = keine Daten

1 = 750 - 601m

2 = 600 - 451m

3 = 450 - 301m

4 = 300 - 151m

5 = 150 - 000m

Bus & Postauto

0 = keine Daten

1 = 400 - 321m

2 = 320 - 241m

3 = 240 - 161m

4 = 160 - 081m

5 = 080 - 000m

6. Zusammenzug der beiden Haltestellenkategorien

Anwendung der Zellenstatistik (Maximum)

Klassen 0 - 5

7. Reklassierung in 6 Klassen

1 = keinen Wert

2 = geringer Wert

3 = geringer bis mittlerer Wert

4 = mittlerer Wert

5 = mittlerer bis bester Wert

6 = bester Wert

Resultate

Das Modell zeigt welche Gebiete durch den öffentlichen Verkehr erschlossen sind. Die Resultate erlauben eine Differenzierung zwischen Bus-/Postautohaltestellen und Bahn-/Schiffstationen. Innerhalb des Betrachtungsgebietes resultiert Uster mit der besten Erschliessungsqualität, nicht zuletzt wegen des angrenzenden Greifensees und der Möglichkeit das Schiff als alternatives Verkehrsmittel zur Bahn/Bus/Postauto zu benutzen.

Media:Modell Stand 20081105.jpg

Media:Endresultat Stand 20081105_300.pdf

Fazit

Je dichter die Ansammlung an Haltestellen/Stationen desto sicherer ist die Gebietserschliessung. Bei einem dichten Haltestellennetz besteht jedoch auch die Gefahr von Überlagerungen. Im Endresultat, der Übersichtskarte, wird weder ein Unterschied der zwei Haltestellentypen, noch ein Unterschied (aufgrund fehlender Datengrundlagen) zwischen den Bedienungshäufigkeiten der einzelnen Haltestellen gemacht. Zudem fehlt bisher die Auswertung, wieviele Bewohner (absolut) erschlossen bzw. nicht erschlossen sind.

Phase 2 / Entwicklungsvision 2030

Vorgehen

Die Vision 2030 stellt die Entwicklungsgebiete im Raum Uster - Pfäffikon ZH - Wetzikon dar (Punkt-/Linien-/Flächenelemente). Die Anzahl der Einzelelemente sowie deren Ausdehnung wird der Tabelle "Visionsprogramm - Plan-Anforderungen" gerecht. Die Ausscheidung erfolgte mit Beachtung der Bewertungsresultate der entsprechenden Themenkarten.

Resultate

Media:Planung9_RetoDaniH.pdf

Phase 3 / Wirkungsanalyse

Media:Wirkungsmatrix (Wirkungsabschätzung zum Bewertungsmodell).pdf

Wirkungskarten

Wirkungskarte 1: Landschaftsplanung(1) und Erschliessungsqualität-ÖV

Media:Wirkungskarte2 NahErh auf OeV.pdf

Media:Wirkungskarte3 Rebbau auf OeV.pdf

Media:Wirkungskarte4 Landpreis auf OeV.pdf

Media:Wirkungskarte5 Naturschutz auf OeV.pdf

Media:Wirkungskarte6 LW2 auf OeV.pdf

Media:Wirkungskarte7 WoAttrak auf OeV.pdf

Media:Wirkungskarte8 Rohstoffe auf OeV.pdf

Wirkungskarte9 ErschliessungOEV auf OeV.pdf

SWOT

SWOT-Analyse des Bewertungsmodelles

Was ist?	Was könnte?
Stärken (Strengths):	Chancen (Oppurtunities):
Differenzierung zwischen Bus-/Postautohaltestellen und Bahn-/Schiffsstationen Berechnung der Distanzen mit Rücksichtnahme der Neigung Es sind nur wenige Grundlagendaten für die Auswertung herbeizuziehen	Ein bestehendes Modell kann unabhängig des Standortes eingesetzt werden Das Modell ist erweiterbar
Schwächen (Weaknesses):	Gefahren (Threats):
Die Bedienungshäufigkeit der einzelnen Haltestellen kann derzeit aufgrund fehlender Datengrundlagen leider nicht berücksichtigt werden Im Endresultat ist keine Differenzierung der Haltestellentypen ersichtlich	Die Gleichbehandlung der Haltestellentypen im Endresultat vermittelt nicht die ganze Wahrheit