GIS2 2013 Gruppe3: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 31. Oktober 2013, 14:25 Uhr

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MIV-Attraktivität

Umschreibung des Themas

Wie gut eignet sich ein Gebiet für MIV-bezogene Nutzungen? Wie gut ist es per MIV bereits erreichbar? Welche Faktoren sprechen gegen eine weitere MIV-Nutzung?

mögliche Faktoren

• Erschliessungsgüte - Entfernungen zu den verschiedenen Strassentypen
• Staugefahr - Negative Wirkung von stark ausgelasteten oder überlasteten Streckenabschnitten
• Einkaufszentrum - Standorte in einem MIV-tauglichen Radius zu Einkaufszentren sind attraktiv
• Parkplatzangebot - Gebiete nahe von Fussgängerzonen oder teuren Sonderregelungen sind nicht attraktiv

Je nach Auffassung des Themas sind weitere Punkte interessant, die eine zukünftige Erschliessung mit der Strasse verhindern könnten:

• Naturschutzgebiete (als Killerkriterium)
• Gebiete mit überschrittenen Grenzwerten (Lärm, Schadstoffe) -> wobei diese durch ihre wahrscheinlich gute Erschliessung eigentlich attraktiv sind.

bewertete Faktoren

Tatsächlich analysiert und berechnet wurden schliesslich die beiden folgenden Faktoren:

• Erschliessungsgüte - Entfernung zu den verschiedenen Strassentypen
• Staugefahr - Entfernung zu überlastete und stark belastete Strassen

Diese ergeben zusammen ein Bild, das bei der Betrachtung des Endresultates plausibel ist. Die anderen Faktoren sind entweder nicht zu bewerten oder für diesen Teil der Arbeit irrelevant, da sie im zweiten Arbeitsschritt von anderen Gruppen geliefert werden.

Repräsentationsmodell

Annahmen

• Die Brücken sind nicht nach Strassenklassierungen unterteilt sondern in einem separaten Layer zu finden. Daher können wir diese nicht den jeweiligen Strassentypen zufügen und lassen sie weg. Denn wir nehmen an, dass auf den Brücken sowieso keine Strassenzufahrten vorhanden sind.
• Die Autobahnausfahrten sind in zwei verschiedenen Layern vorhanden. Dabei sind im einen nebst Ein- und Ausfahrten auch Verzweigungen drin. Wie wir dies lösen, wissen wir noch nicht.
• Strassen mit weniger als 100 Fahrzeuge Kapazitätsreserve werden als knapp ausreichend bezeichnet, überlastete Strassen haben 0 oder negative Kapazitätsreserven.

Abstand zu Verkehrswegen

Als Hauptfaktor wurde der Abstand zu den Strassen der verschiedenen (Swisstopo-)Klassen gemessen und bewertet. Daraufhin wurde für jedes Rasterfeld der Durchschnitt der Werte errechnet. Dabei wurden sowohl beim ersten als auch beim zweiten Schritt je nach Klasse unterschiedliche Bewertungskriterien angewendet:

• Abstandsbewertung

Autobahn -> bis zu 500 m als sehr gut bewertet, über 4000 m unrelevant

1, 2, 3. Klasse -> bis zu 50 m als sehr gut bewertet, über 500-2000 m unrelevant

Quartierstrassen -> nur bis 25 m als sehr gut bewertet, über 150 m unrelevant

• Gewichtung

1.Klasse-Strasse -> 3-fach

Autobahnauffahrt und 2.Klasse-Strasse -> 2-fach

3.Klasse-Strasse und Quartierstrasse -> 1-fach

Staugefahr

• Abstandsbewertung

Nationalstrassenkapazität knapp =

Nationalstrassenkapazität ungenügend =

übrige Strassen knapp=

übrige Strassen ungenügend=

Funktionsmodell

Faktoren welche in die Bewertung einfliessen, und wie sie zusammenwirken...

Ergebnis

Aus der Erschliessungsgüte und der Staugefahr entsteht die Attraktivität für den MIV.

Dank einer Multiplikation werden Gebiete, welche wegen überlasteten Strassen einen Wert von 0 erhalten haben, im Ergebnis ebenfalls keinen höheren Wert erhalten und somit als unattraktiv beurteilt.

Bewertungsmodell

Wie die einzelnen Faktoren bewertet werden, wie und mit welcher Gewichtung sie kombiniert werden...

Unsere Bewertung sagt aus:

• 100 = attraktiv
• 0 = unattraktiv, keine weitere Kapazität auf den Strassen

Bewertungskarte

Als KMZ

• Wiki-Dateiverwaltungslink: Datei:GIS2 2013 grp3-earth-MIV.kmz
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Als PDF

• Wiki-Dateiverwaltungslink: Datei:GIS2 2013 grp3-karte MIV.pdf
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Als Miniatur - jpg

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