GIS2 2013 Gruppe3

zurück zu Workshop PIM5-GIS2 2013

MIV-Attraktivität

Umschreibung des Themas

Wie gut eignet sich ein Gebiet für MIV-bezogene Nutzungen? Wie gut ist es per MIV bereits erreichbar? Welche Faktoren sprechen gegen eine weitere MIV-Nutzung?

mögliche Faktoren

• Erschliessungsgüte - Entfernungen zu den verschiedenen Strassentypen
• Staugefahr - Negative Wirkung von stark ausgelasteten oder überlasteten Streckenabschnitten
• Einkaufszentrum - Standorte in einem MIV-tauglichen Radius zu Einkaufszentren sind attraktiv
• Parkplatzangebot - Gebiete nahe von Fussgängerzonen oder teuren Sonderregelungen sind nicht attraktiv

Je nach Auffassung des Themas sind weitere Punkte interessant, die eine zukünftige Erschliessung mit der Strasse verhindern könnten:

• Naturschutzgebiete (als Killerkriterium)
• Gebiete mit überschrittenen Grenzwerten (Lärm, Schadstoffe) -> wobei diese durch ihre wahrscheinlich gute Erschliessung eigentlich attraktiv sind.

bewertete Faktoren

• Erschliessungsgüte - Entfernung zu den verschiedenen Strassentypen
• Staugefahr - Entfernung zu überlastete und stark belastete Strassen

Repräsentationsmodell

Relevante Daten und Entscheide

Annahmen

• Die Brücken sind nicht nach Strassenklassierungen unterteilt sondern in einem separaten Layer zu finden. Daher können wir diese nicht den jeweiligen Strassentypen zufügen und lassen sie weg. Denn wir nehmen an, dass auf den Brücken sowieso keine Strassenzufahrten vorhanden sind.
• Die Autobahnausfahrten sind in zwei verschiedenen Layern vorhanden. Dabei sind im einen nebst Ein- und Ausfahrten auch Verzweigungen drin. Wie wir dies lösen, wissen wir noch nicht.
• Strassen mit weniger als 100 Fahrzeuge Kapazitätsreserve werden als knapp ausreichend bezeichnet, überlastete Strassen haben 0 oder negative Kapazitätsreserven.

Erschliessungsgüte

• Abstandsbewertung

Autobahn -> bis zu 500 m als sehr gut bewertet, über 4000 m unrelevant

1, 2, 3. Klasse -> bis zu 50 m als sehr gut bewertet, über 500-2000 m unrelevant

Quartierstrassen -> nur bis 25 m als sehr gut bewertet, über 150 m unrelevant

• Gewichtung

1.Klasse-Strasse -> 3-fach

Autobahnauffahrt und 2.Klasse-Strasse -> 2-fach

3.Klasse-Strasse und Quartierstrasse -> 1-fach

Staugefahr

• Abstandsbewertung

Nationalstrassenkapazität knapp =

Nationalstrassenkapazität ungenügend =

übrige Strassen knapp=

übrige Strassen ungenügend=

Funktionsmodell

Faktoren welche in die Bewertung einfliessen, und wie sie zusammenwirken...

Ergebnis

Aus der Erschliessungsgüte und der Staugefahr entsteht die Attraktivität für den MIV.

Dank einer Multiplikation werden Gebiete, welche wegen überlasteten Strassen einen Wert von 0 erhalten haben, im Ergebnis ebenfalls keinen höheren Wert erhalten und somit als unattraktiv beurteilt.

Bewertungsmodell

Wie die einzelnen Faktoren bewertet werden, wie und mit welcher Gewichtung sie kombiniert werden...

Unsere Bewertung sagt aus:

• 100 = attraktiv
• 0 = unattraktiv, keine weitere Kapazität auf den Strassen

Bewertungskarte

Als KMZ

• Wiki-Dateiverwaltungslink: Datei:GIS22013BewertungskarteDemo.kmz
• Direktlink über URL (für obiges Beispiel): Link direkt öffnen...

Als PDF

http://giswiki.hsr.ch/Datei:GIS2_2013_grp3-karte_MIV.pdf

• Wiki-Dateiverwaltungslink: Datei:GIS22013DemoLieniVorlageBewertungskarteAttr.pdf
• Direktlink über URL (für obiges Beispiel): Link direkt öffnen...

Als Miniatur - jpg

» Diese Bewertungskarte als vollständiges Bild öffnen...